飛機(jī)性能的燃油消耗評估.pdf

1、建立符合簽派業(yè)務(wù)的飛機(jī)燃油消耗評估模型，精確控制燃油加載量，是未來民航避免“油燒油”的有效手段。這需要根據(jù)飛行計(jì)劃準(zhǔn)確估計(jì)飛機(jī)執(zhí)行每次航班任務(wù)的燃油消耗量，而精確的飛機(jī)燃油消耗模型是前提保證。隨著飛機(jī)使用中的老化，飛機(jī)性能會隨其使用時(shí)間的增加而降低，大修后的性能變化更為明顯，這不僅會導(dǎo)致飛行計(jì)劃的燃油油量和實(shí)際燃油消耗量不一致，還會影響飛行時(shí)間的精確性和客觀性，使飛行員不能準(zhǔn)確判斷剩余油量和時(shí)間，帶來不安全隱患。為了避免這些情況，航空公

2、司需要定期修正發(fā)動機(jī)性能變化。這就需要精確估計(jì)飛行過程中的燃油消耗量。
　　飛機(jī)性能、飛行過程中的運(yùn)動軌跡和氣象因素是運(yùn)控部門簽派員在放行航班時(shí)對飛機(jī)耗油評估的關(guān)鍵因素，事實(shí)上，不同的飛機(jī)型號、不同的飛行階段以及飛行環(huán)境等均影響飛機(jī)燃油消耗。本文將航班按飛行高度劃分，并主要針對爬升、巡航、下降這三個(gè)階段，分析了各階段的性能參數(shù)和飛行過程中的相關(guān)參數(shù)對燃油消耗的影響，從飛機(jī)配套的性能表中提取出影響燃油消耗的性能參數(shù)，建立了基于飛機(jī)性

3、能的燃油消耗靜態(tài)模型。
　　針對飛機(jī)使用過程中的性能衰減，利用一段時(shí)間QAR飛行數(shù)據(jù)，經(jīng)過適當(dāng)預(yù)處理后作為修正數(shù)據(jù)。采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練的方法，實(shí)現(xiàn)了對各飛行階段的性能修正和模型的動態(tài)調(diào)節(jié)。為了驗(yàn)證修正后的模型辨識燃油消耗的能力，對各個(gè)階段燃油預(yù)估精度進(jìn)行測試，測試結(jié)果證明動態(tài)修正大大提高了模型的精度。
　　飛行計(jì)劃制作是簽派的重要部分，其最主要的目的就是進(jìn)行燃油預(yù)估，本文按照簽派流程制作了一份完整的北京-成都的飛行計(jì)劃，運(yùn)