民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)行信息智能交互平臺(tái).pdf

1、民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是由若干個(gè)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)按照民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)環(huán)境的統(tǒng)一要求,以保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)安全和提高旅客服務(wù)質(zhì)量為目的所構(gòu)成一個(gè)功能系統(tǒng)集合。
　　2013年民航生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表顯示,旅客流量突破20000000大關(guān)的有10個(gè)機(jī)場(chǎng),10000000到20000000之間的有12個(gè)機(jī)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)走訪發(fā)現(xiàn),除三大機(jī)場(chǎng)外其它中心機(jī)場(chǎng)在這種規(guī)模的流量條件下,紛紛從不同的角度提出如何更好地解決機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)安全和提高效率的需求,而簡(jiǎn)單的增加業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)量,擴(kuò)大

2、信息化范疇并不能有效解決該問(wèn)題。問(wèn)題的核心在于如何保證民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)系統(tǒng)的可擴(kuò)展性,在機(jī)場(chǎng)規(guī)模和流量進(jìn)一步擴(kuò)大的同時(shí),系統(tǒng)只需通過(guò)簡(jiǎn)單的配置就能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的接入和調(diào)整。
　　調(diào)研表明,針對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)這類流量規(guī)模的應(yīng)用場(chǎng)景,原有的金字塔式的集中控制調(diào)度管理系統(tǒng)存在諸多弊端:業(yè)務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)自然融合,但耦合性太強(qiáng);外場(chǎng)指揮中心成為整個(gè)機(jī)場(chǎng)管理樹(shù)的根節(jié)點(diǎn),肩負(fù)了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)審核、確認(rèn)、發(fā)布和傳遞等任務(wù),是運(yùn)營(yíng)模式的核心和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的權(quán)利中心,

3、但承擔(dān)了過(guò)重的業(yè)務(wù)處理,缺乏高效的業(yè)務(wù)響應(yīng)。
　　本文以國(guó)內(nèi)三大機(jī)場(chǎng)和國(guó)外樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ),結(jié)合對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的專業(yè)認(rèn)識(shí),分析了一系列針對(duì)不同流量規(guī)模的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式;搭建了民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)行信息智能交互平臺(tái)體系架構(gòu)的樞紐機(jī)場(chǎng)集成系統(tǒng)框架;明確了“異構(gòu)集成平臺(tái)可擴(kuò)展的架構(gòu)”、“AMDB”、“業(yè)務(wù)系統(tǒng)的低耦合嵌入”等技術(shù)難題;并針對(duì)此智能交互平臺(tái)進(jìn)行了管理數(shù)據(jù)庫(kù)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)各業(yè)務(wù)功能的研究,為民航生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的智能化發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的