電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)的調(diào)度策略研究.pdf

1、為了緩解能源危機(jī)與環(huán)境污染問題，各國(guó)政府日漸加大了對(duì)新能源交通的研究力度。其中，電動(dòng)汽車因其無污染、噪聲小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)引起了廣泛關(guān)注并于近幾年得到快速發(fā)展。電動(dòng)汽車隨機(jī)接入電網(wǎng)充電的行為會(huì)給電網(wǎng)帶來諸如超負(fù)荷、電網(wǎng)頻率波動(dòng)和電網(wǎng)電壓波動(dòng)等負(fù)面影響。但電動(dòng)汽車停放時(shí)間長(zhǎng)、響應(yīng)速度快、靈活性好等特點(diǎn)使其具備為電網(wǎng)提供電壓調(diào)節(jié)等輔助服務(wù)的潛力。
　　目前，如何調(diào)度電動(dòng)汽車為電網(wǎng)提供電壓調(diào)節(jié)輔助服務(wù)已引起國(guó)內(nèi)外學(xué)者的重視，相關(guān)研究已經(jīng)

2、取得一定進(jìn)展，但是目前對(duì)于如何平衡電網(wǎng)電壓穩(wěn)定性、電動(dòng)汽車用戶的充電需求和電動(dòng)汽車調(diào)度中心經(jīng)濟(jì)性的研究目前還存在較大挑戰(zhàn)。針對(duì)該問題，本文提出了一種基于電動(dòng)汽車調(diào)度中心（aggregator,縮寫為AGG）經(jīng)濟(jì)利益最大化的調(diào)度模型，并在此基礎(chǔ)上對(duì)電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)的調(diào)度策略進(jìn)行了深入研究。具體內(nèi)容如下：
　　第一，根據(jù)電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)的基本原理和基礎(chǔ)調(diào)度結(jié)構(gòu)，結(jié)合一般電網(wǎng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，本文提出了含電動(dòng)汽車集中接入的調(diào)度

3、系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。該調(diào)度結(jié)構(gòu)引入了電動(dòng)汽車調(diào)度中心，其作為電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商與電動(dòng)汽車用戶的中間結(jié)構(gòu)，需要完成電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)的調(diào)度策略的制定和執(zhí)行的任務(wù)。
　　第二，基于上述調(diào)度系統(tǒng)，本文分別建立了AGG的經(jīng)濟(jì)利益模型、電網(wǎng)電壓模型和電動(dòng)汽車用戶的充電模型，并在此基礎(chǔ)上建立了基于AGG經(jīng)濟(jì)利益最大化的電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)的優(yōu)化調(diào)度模型。根據(jù)該優(yōu)化調(diào)度模型，本文設(shè)計(jì)了一種基于AGG經(jīng)濟(jì)利益最大化的優(yōu)化調(diào)度策略。
　　第三，

4、在上述基于AGG經(jīng)濟(jì)利益最大化的優(yōu)化調(diào)度模型的基礎(chǔ)上，本文充分分析了電動(dòng)汽車用戶行為的隨機(jī)性，并結(jié)合分析結(jié)果進(jìn)一步設(shè)計(jì)了一種考慮電動(dòng)汽車用戶隨機(jī)性的調(diào)度策略。在該調(diào)度策略的設(shè)計(jì)過程中，為了調(diào)動(dòng)電動(dòng)汽車用戶參與電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)的積極性，本文提出了一種基于博弈論的無功激勵(lì)電價(jià)競(jìng)價(jià)方法。
　　基于上述研究工作，本文在MATLAB平臺(tái)上分別完成了對(duì)所設(shè)計(jì)的兩種優(yōu)化調(diào)度策略的仿真驗(yàn)證與分析。仿真結(jié)果表明，本文提出的兩種的調(diào)度策略均能達(dá)到改善電網(wǎng)