電動汽車參與電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)的調(diào)度策略研究.pdf

1、為了緩解能源危機與環(huán)境污染問題，各國政府日漸加大了對新能源交通的研究力度。其中，電動汽車因其無污染、噪聲小、結(jié)構簡單等優(yōu)勢引起了廣泛關注并于近幾年得到快速發(fā)展。電動汽車隨機接入電網(wǎng)充電的行為會給電網(wǎng)帶來諸如超負荷、電網(wǎng)頻率波動和電網(wǎng)電壓波動等負面影響。但電動汽車停放時間長、響應速度快、靈活性好等特點使其具備為電網(wǎng)提供電壓調(diào)節(jié)等輔助服務的潛力。
　　目前，如何調(diào)度電動汽車為電網(wǎng)提供電壓調(diào)節(jié)輔助服務已引起國內(nèi)外學者的重視，相關研究已經(jīng)

2、取得一定進展，但是目前對于如何平衡電網(wǎng)電壓穩(wěn)定性、電動汽車用戶的充電需求和電動汽車調(diào)度中心經(jīng)濟性的研究目前還存在較大挑戰(zhàn)。針對該問題，本文提出了一種基于電動汽車調(diào)度中心（aggregator,縮寫為AGG）經(jīng)濟利益最大化的調(diào)度模型，并在此基礎上對電動汽車參與電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)的調(diào)度策略進行了深入研究。具體內(nèi)容如下：
　　第一，根據(jù)電動汽車參與電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)的基本原理和基礎調(diào)度結(jié)構，結(jié)合一般電網(wǎng)的基礎結(jié)構，本文提出了含電動汽車集中接入的調(diào)度

3、系統(tǒng)的拓撲結(jié)構。該調(diào)度結(jié)構引入了電動汽車調(diào)度中心，其作為電網(wǎng)運營商與電動汽車用戶的中間結(jié)構，需要完成電動汽車參與電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)的調(diào)度策略的制定和執(zhí)行的任務。
　　第二，基于上述調(diào)度系統(tǒng)，本文分別建立了AGG的經(jīng)濟利益模型、電網(wǎng)電壓模型和電動汽車用戶的充電模型，并在此基礎上建立了基于AGG經(jīng)濟利益最大化的電動汽車參與電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)的優(yōu)化調(diào)度模型。根據(jù)該優(yōu)化調(diào)度模型，本文設計了一種基于AGG經(jīng)濟利益最大化的優(yōu)化調(diào)度策略。
　　第三，

4、在上述基于AGG經(jīng)濟利益最大化的優(yōu)化調(diào)度模型的基礎上，本文充分分析了電動汽車用戶行為的隨機性，并結(jié)合分析結(jié)果進一步設計了一種考慮電動汽車用戶隨機性的調(diào)度策略。在該調(diào)度策略的設計過程中，為了調(diào)動電動汽車用戶參與電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)的積極性，本文提出了一種基于博弈論的無功激勵電價競價方法。
　　基于上述研究工作，本文在MATLAB平臺上分別完成了對所設計的兩種優(yōu)化調(diào)度策略的仿真驗證與分析。仿真結(jié)果表明，本文提出的兩種的調(diào)度策略均能達到改善電網(wǎng)