跨區(qū)域運(yùn)輸路網(wǎng)下?lián)頂D道路的收費(fèi)策略選擇研究.pdf

1、根據(jù)收費(fèi)目的,一般可將收費(fèi)道路劃分為解決建設(shè)資金而收費(fèi)和解決道路擁擠而收費(fèi)這兩種。在我國,公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確定辦法主要是中央政府劃定收費(fèi)范圍地方政府具體定價,普遍具有一定的強(qiáng)制性特征。就科學(xué)性而言,只有設(shè)定合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)才會引導(dǎo)更多的出行者去使用收費(fèi)公路,進(jìn)而達(dá)到有效利用收費(fèi)道路資源和快速回籠建設(shè)資金的目的。因此,如何在依據(jù)國內(nèi)實際情況并借鑒國外成熟經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,制定出科學(xué)合理的道路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)就成為一項重要的工作。鑒于此,本文運(yùn)用動態(tài)收費(fèi)、交

2、通行為理論和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論對不同路網(wǎng)中收費(fèi)策略的確定過程進(jìn)行了較為全面的分析和例證。
　　首先,本文簡要介紹了擁擠收費(fèi)相關(guān)理論和經(jīng)典瓶頸模型,給出了改進(jìn)后的瓶頸模型,分析了均衡狀態(tài)下不收費(fèi)平衡和消除排隊下的收費(fèi)平衡,并對道路的區(qū)域剩余、并聯(lián)道路和串聯(lián)道路的社會總剩余表達(dá)式進(jìn)行合理構(gòu)造和說明。
　　進(jìn)而,基于區(qū)域追求本地剩余最大而制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的原則,和道路上的本地運(yùn)輸和跨界通行區(qū)別對待的視角,借助改進(jìn)后的瓶頸模型,分別針對一條路

3、和串聯(lián)的兩條路制定了相應(yīng)的收費(fèi)策略。對于一條道路而言,可以制定4種收費(fèi)策略:差別收費(fèi),統(tǒng)一收費(fèi),本地運(yùn)輸收費(fèi),跨界通行收費(fèi);對于串聯(lián)的兩條道路而言,可以制定43種綜合收費(fèi)策略,對其中的13種特殊情況進(jìn)行了詳細(xì)研究。
　　最后,針對目前公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定,和多數(shù)只考慮區(qū)域單方利益而忽略道路整體社會利益的情況,本文在道路收費(fèi)應(yīng)滿足區(qū)域剩余最大化并考慮兩條路的總社會剩余不出現(xiàn)虧損的基礎(chǔ)上,對并聯(lián)競爭和串聯(lián)狀態(tài)下兩條道路的收費(fèi)策略展開研究。