軌道交通沿線居住空間設(shè)計(jì)研究——以南京地鐵為例.pdf

1、軌道交通沿線居住空間設(shè)計(jì)研究軌道交通沿線居住空間設(shè)計(jì)研究————以南京地鐵為例以南京地鐵為例TheTheStudyStudyofofResidentialResidentialareasareasalongalongRailRailtransittransit————TakeTakeNanjingNanjingRailRailtransittransitffexampleexample學(xué)科專業(yè)：建筑設(shè)計(jì)及其理論研究生：彭弘指導(dǎo)教師：嚴(yán)建

2、偉教授天津大學(xué)建筑學(xué)院2014年12月摘要本文是以南京市高速發(fā)展的軌道交通和大規(guī)模建設(shè)的居住區(qū)為背景，進(jìn)行對(duì)南京市軌道交通沿線居住空間的一個(gè)基礎(chǔ)性的研究。當(dāng)軌道交通站點(diǎn)植入老城區(qū)不同形態(tài)片區(qū)時(shí)，當(dāng)新興居住區(qū)即將規(guī)劃出新的軌道交通站點(diǎn)時(shí)，軌道交通在引導(dǎo)城市的空間結(jié)構(gòu)變化發(fā)展，并提升沿線土地可達(dá)性的同時(shí)，也很大程度上影響著居住空間的分布形態(tài)。這使我們不得不去關(guān)注軌道交通站點(diǎn)對(duì)居民出行的影響和沿線居住區(qū)的優(yōu)化設(shè)計(jì)模式，并通過有效地整合軌道交通

3、和居住空間來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展理念。本研究思路是以國內(nèi)外對(duì)軌道交通和居住空間相關(guān)理論為基礎(chǔ)，借鑒TOD理論和馬斯洛需求層次理論，并分析城市空間結(jié)構(gòu)、軌道交通及居住空間設(shè)計(jì)三者之間的聯(lián)系，通過實(shí)地勘察發(fā)現(xiàn)存在的問題，引用成功的設(shè)計(jì)案例，來找尋真正適應(yīng)軌道交通沿線居住空間的合理設(shè)計(jì)模式。本文對(duì)南京市地鐵一、二號(hào)線的七個(gè)典型站點(diǎn)影響范圍內(nèi)的居住空間開展實(shí)地調(diào)研，重點(diǎn)對(duì)居住空間的影響因素進(jìn)行研究，總結(jié)在軌道交通的影響下的居住區(qū)位、居住環(huán)境、居住格