分布式集裝箱集疏網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)模式選擇與路徑優(yōu)化研究.pdf

1、隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸業(yè)顯示著強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿途薮蟮陌l(fā)展空間。推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快速發(fā)展需建立起完備的集裝箱集疏運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)一條龍服務(wù)。而內(nèi)陸集裝箱集疏運(yùn)過(guò)程中涉及的節(jié)點(diǎn)比較多，所需的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)也很多，從系統(tǒng)的角度看，內(nèi)陸集裝箱集疏系統(tǒng)是個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)。只有通過(guò)大量的組織協(xié)調(diào)，建立快速的集裝箱集疏運(yùn)體系，才能加快集裝箱的周轉(zhuǎn)率，提高運(yùn)輸資源的利用效率，實(shí)現(xiàn)集疏運(yùn)的綜合效益。
　　本文為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，研究了分布式集

2、裝箱集疏網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)模式選擇與路徑優(yōu)化問(wèn)題，提出并明確了分布式集裝箱集疏網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成與物流服務(wù)集成商與多個(gè)物流服務(wù)提供商的協(xié)同機(jī)制，構(gòu)建了集疏網(wǎng)絡(luò)中多任務(wù)、帶時(shí)間窗的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)模式選擇與路徑優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)了求解方法，以提高集裝箱的運(yùn)輸效率，降低總成本。其主要的研究?jī)?nèi)容為：
　　一、分析進(jìn)出口集裝箱在內(nèi)陸集疏的流程并明確了在集疏過(guò)程中涉及的各組織及組織之間的關(guān)系，抽象了分布式集裝箱集疏網(wǎng)絡(luò)的概念。基于第四方物流的觀點(diǎn)，提出了物流服

3、務(wù)集成商的概念和物流服務(wù)集成商與多個(gè)物流服務(wù)提供商的協(xié)同機(jī)制；通過(guò)建立契約關(guān)系，物流服務(wù)集成商對(duì)整個(gè)提供商能力進(jìn)行合理規(guī)劃與配置，提供整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的合理方案，在提高客戶(hù)滿(mǎn)意度的同時(shí)，達(dá)到整體利益最大化。
　　二、通過(guò)分析集裝箱多式聯(lián)運(yùn)模式選擇和路徑優(yōu)化問(wèn)題的影響因素及因素之間的關(guān)系，構(gòu)建了集疏網(wǎng)絡(luò)中多任務(wù)、帶時(shí)間窗的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)模式選擇與路徑優(yōu)化模型。從模型中提取了時(shí)間、費(fèi)用、運(yùn)輸能力等的約束和成本最小化的目標(biāo)，建立了數(shù)學(xué)模型并