輪胎-道路噪聲仿真分析及評價.pdf

1、近年來，隨著公路的通車里程、車流量和行駛車速的與日俱增，公路交通噪聲污染對沿線居民正常生活、工作、學習、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴大。公路交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題。因而，降低輪胎花紋噪聲就成了世界汽車及輪胎工業(yè)的一個重要課題。 對道路交通噪聲進行控制，最積極有效的方法是從噪聲源上根治噪聲。道路交通噪聲主要是汽車發(fā)動機以及輪胎與路面間的相互作用而產(chǎn)生的。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，發(fā)動機產(chǎn)生的

2、噪聲將逐漸減小，而隨著汽車速度的提高及汽車載重量的提高，輪胎和道路的接觸噪聲成為道路交通噪聲的主要噪聲源，降低道路交通噪聲主要是減少輪胎與路面相互作用產(chǎn)生的噪聲。 本文首先介紹了輪胎/道路噪聲的測量及評價方法。要控制噪聲必須先準確測量噪聲，為噪聲控制提供有力的分析依據(jù)。輪胎／道路噪聲控制亦不例外，輪胎/道路噪聲測量是輪胎/道路噪聲控制的重要手段和依據(jù)。欲把該噪聲控制到何種程度，就需要對其進行評價。 其次，從輪胎花紋噪聲的

3、發(fā)聲機理、發(fā)聲模型和仿真模型三個方面，對輪胎花紋噪聲控制進行了系統(tǒng)的研究，側(cè)重于輪胎花紋噪聲發(fā)生機理和模型的探討與實踐，并進行了實例仿真分析。通過仿真實驗驗證了其發(fā)聲模型的正確性。再次，在對輪胎花紋噪聲研究的基礎上，探討了道路噪聲的發(fā)聲機理、發(fā)聲模型及其仿真模型，并進行了仿真實驗分析。當轎車以70kin/h以上的速度行駛時，胎面與路面相互作用而產(chǎn)生的噪聲不僅與輪胎花紋的式樣有關(guān)，而且還與路面的紋理結(jié)構(gòu)有關(guān)。因此文中討論了道路噪聲是如何產(chǎn)