客運(yùn)專線AT牽引供電系統(tǒng)斷線接地故障分析與保護(hù).pdf

1、客運(yùn)高速化是世界鐵路的發(fā)展方向，它具有速度快、運(yùn)能大、安全好、占地少、節(jié)省能源等一系列優(yōu)點(diǎn)。安全是鐵路運(yùn)輸永恒的話題，高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行是保證列車(chē)安全運(yùn)行的前提。 客運(yùn)專線的牽引供電系統(tǒng)主要采用AT牽引供電方式，機(jī)車(chē)主要采用交-直-交機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)組，原有的饋線保護(hù)裝置對(duì)這種新的牽引負(fù)荷具有一定的局限性。本文針對(duì)客運(yùn)專線牽引網(wǎng)斷線接地故障的各種情況進(jìn)行了詳細(xì)的分析和研究，對(duì)研究饋線保護(hù)具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

2、 文中在單線、復(fù)線斷線接地阻抗分析的基礎(chǔ)上對(duì)全并聯(lián)AT供電方式牽引網(wǎng)斷線接地阻抗進(jìn)行了理論上的推導(dǎo)計(jì)算，并將其與常規(guī)性短路故障的阻抗進(jìn)行比較，得到斷線接地故障的阻抗特性。在此基礎(chǔ)上，建立了全并聯(lián)AT牽引網(wǎng)斷線接地故障的仿真模型，得到斷線接地故障的阻抗、電流、電壓特性曲線，找到了故障時(shí)保護(hù)裝置拒動(dòng)的原因。 為研究客運(yùn)專線的負(fù)荷特性，建立了交-直-交機(jī)車(chē)及動(dòng)車(chē)組CRH2仿真模型，得到恒功運(yùn)行、啟動(dòng)、再生制動(dòng)等工況下的電流特性曲線和