高速客運(yùn)專線綜合接地系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著高速客運(yùn)專線建設(shè)在國(guó)內(nèi)的全面開(kāi)展，無(wú)碴軌道技術(shù)也正從試驗(yàn)研究階段逐步走向應(yīng)用。由于無(wú)碴軌道的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)取代了由道碴鋪墊的道床，鋼軌對(duì)大地的漏泄電阻值會(huì)大大提高，鋼軌電位也相應(yīng)的提升。過(guò)高的鋼軌電位會(huì)危及人身和設(shè)備安全，或影響軌旁信號(hào)設(shè)備的正常工作。所以必須考慮接地系統(tǒng)的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)對(duì)綜合接地系統(tǒng)的研究剛起步，針對(duì)客運(yùn)專線電氣化鐵路運(yùn)行速度高、牽引電流大、行車密度高和鋼軌泄漏電阻大以及牽引網(wǎng)采用AT供電方式的特點(diǎn)，需要參照國(guó)際國(guó)內(nèi)較

2、高的安全接地標(biāo)準(zhǔn)和要求，提出適宜國(guó)內(nèi)客運(yùn)電氣化鐵路采用的綜合接地系統(tǒng)，從而保證了運(yùn)營(yíng)人、乘客及各類電氣設(shè)備的安全。 本文根據(jù)牽引供電系統(tǒng)特點(diǎn)和回流接地的基本原理，對(duì)交流電氣化鐵道鋼軌電位分布規(guī)律與特征進(jìn)行了理論研究，并分析影響鋼軌電位的主要原因，提出等電位聯(lián)結(jié)和設(shè)置綜合接地線等具體措施來(lái)降低鋼軌電位，并結(jié)合理論分析綜合接地線的選擇方法，提出綜合接地線的初步設(shè)置方案，然后通過(guò)建立基于矩陣函數(shù)理論的π型等值電路數(shù)學(xué)模型來(lái)研究鋼軌電位