凱力公司造船班組激勵(lì)模式診斷報(bào)告.pdf

1、MBA學(xué)位論文作者：尤立軍凱力公司造船工班激勵(lì)模式診斷報(bào)告分類號(hào)：分類號(hào)：密級(jí)：密級(jí)：專業(yè)學(xué)位研究生學(xué)位論文校址：甘肅省蘭州市校址：甘肅省蘭州市論文題目（中文）目（中文）凱力公司造船班組激勵(lì)模式診斷報(bào)告凱力公司造船班組激勵(lì)模式診斷報(bào)告論文題目（外文）目（外文）DiagnosticReptonExcitationofKLinkCompany’sShipbuildingGroups研究生姓名研究生姓名尤立軍尤立軍學(xué)科類別學(xué)科類別工商管理工商

2、管理專業(yè)學(xué)位領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位領(lǐng)域?qū)W位學(xué)位類別碩士校內(nèi)校內(nèi)導(dǎo)師姓名、職稱導(dǎo)師姓名、職稱付維寧付維寧講師講師校外校外導(dǎo)師導(dǎo)師單位單位、姓名姓名論文工作起止年月論文工作起止年月20152015年6月至月至20162016年3月論文提交日期論文提交日期20162016年4月論文答辯日期論文答辯日期20162016年5月學(xué)位授予日期學(xué)位授予日期蘭州大學(xué)MBA碩士學(xué)位論文凱力公司造船班組激勵(lì)模式診斷報(bào)告I中文摘要中文摘要近年來(lái)，中國(guó)造船發(fā)展迅猛，依據(jù)造

3、船三大指標(biāo)，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，均取得了市場(chǎng)最大份額，中國(guó)已超越日本和韓國(guó)，成為世界造船第一大國(guó)。然而，受2008年金融危機(jī)的影響，國(guó)際貿(mào)易量持續(xù)減少，航運(yùn)市場(chǎng)蕭條，造船需求銳減，造船價(jià)格隨之下跌。另一方面，中國(guó)海洋工程“任性”推廣，造船企業(yè)紛紛投入海工領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，導(dǎo)致海工細(xì)分市場(chǎng)也難得高利潤(rùn)。在油價(jià)大跌后市場(chǎng)陷入低谷，造船企業(yè)難以通過(guò)簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型確保生存發(fā)展。由于外部環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)能過(guò)剩，無(wú)高利潤(rùn)，造船企業(yè)

4、只能從內(nèi)部挖掘潛力，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率和效益。本文研究對(duì)象為廣東凱力船艇股份有限公司，最初是為大型船舶總裝廠制作分段的民營(yíng)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要是勞務(wù)承包，勞動(dòng)力成本占總成本的60%以上。近幾年通過(guò)轉(zhuǎn)型，公司業(yè)務(wù)拓展到游船和游艇等船舶的建造及修理，能夠從設(shè)計(jì)研發(fā)、材料采購(gòu)到質(zhì)量控制生產(chǎn)產(chǎn)品，勞動(dòng)力成本占比逐漸降低。根據(jù)2015年凱力財(cái)務(wù)報(bào)表，勞動(dòng)力成本仍占總成本30%以上。凱力公司之所以能夠逆勢(shì)發(fā)展，主要是得益于公司所應(yīng)用的班組激勵(lì)

5、模式，幫助公司有效控制了勞動(dòng)力成本。與造船行業(yè)普遍采用的計(jì)時(shí)工資制不同，凱力的班組激勵(lì)模式主要采用承包激勵(lì)模式。然而，這種承包激勵(lì)模式存在的問(wèn)題日漸明顯，一些具體措施不再適應(yīng)公司的發(fā)展要求，因此需要進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，以達(dá)到充分激勵(lì)和約束員工的目的。本文首先分析凱力公司班組激勵(lì)模式的應(yīng)用環(huán)境，即凱力公司班組發(fā)展?fàn)顩r，造船生產(chǎn)特點(diǎn)及班組人員特征。然后借助相關(guān)理論和診斷方法，對(duì)凱力公司班組激勵(lì)模式進(jìn)行診斷，并得出相應(yīng)的班組激勵(lì)的優(yōu)化方案。最后對(duì)優(yōu)