大型集裝箱船舶駕駛員航行安全意識(shí)提升的研究

1、<p>　　大型集裝箱船舶駕駛員航行安全意識(shí)提升的研究</p><p>　　摘 要：在香港東方海外貨柜航運(yùn)有限公司對(duì)其船舶駕駛員進(jìn)行駕駛臺(tái)資源管理安全訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)公司發(fā)生的各種海上事故案例的分析、研究，制定了提升船舶駕駛員航行安全意識(shí)的培訓(xùn)方案，以滿(mǎn)足公司在提高船舶安全營(yíng)運(yùn)上的總方針。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：駕駛臺(tái)資源管理 安全訓(xùn)練 海上事故案例 安全營(yíng)運(yùn) <

2、;/p><p><b>　　1.前言 </b></p><p>　　隨著香港東方海外貨柜航運(yùn)有限公司集裝箱船隊(duì)向大型化地快速發(fā)展，公司內(nèi)部培養(yǎng)的船員青黃不接的現(xiàn)象日益嚴(yán)重，從而導(dǎo)致外聘船員日漸增多，業(yè)務(wù)水平參差不齊，最后引起公司船舶海上事故頻發(fā)，嚴(yán)重威脅到船員的生命和公司財(cái)產(chǎn)安全。通過(guò)調(diào)查、研究，發(fā)現(xiàn)人為失誤是海上事故的最主要的原因，尤其是駕駛員因素。為了直接、有效地減少

3、或避免海上事故，對(duì)船舶駕駛員航行安全意識(shí)提升有必要做進(jìn)一步的研究。本文從對(duì)公司以前發(fā)生的海上事故案例根本原因的分析，充分運(yùn)用駕駛臺(tái)資源管理理論，提出了部分針對(duì)性的提高船舶駕駛員航行安全意識(shí)，增強(qiáng)其責(zé)任心，讓他們都能夠盡職盡責(zé)，特別是在確保船舶安全航行方面減少疏忽和過(guò)失，順利完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的對(duì)策和建議。 </p><p><b>　　2.案例分析 </b></p><p&

4、gt;　　2 . 1本船資料 </p><p><b>　　船名：東方輪 </b></p><p><b>　　船型：集裝箱船 </b></p><p>　　建造日期：2008年12月6日 </p><p><b>　　船級(jí)社：ABS </b></p><p

5、><b>　　總長(zhǎng)：346米 </b></p><p><b>　　型寬：45.6米 </b></p><p><b>　　型長(zhǎng)：24.8米 </b></p><p>　　船舶總噸：100000（t） </p><p>　　滿(mǎn)載吃水：14.5米 </p>&

6、lt;p>　　2 . 2事故發(fā)生的地點(diǎn)，日期和時(shí)間 </p><p>　　地點(diǎn)：32°09N，124°08E，長(zhǎng)江口東邊大約160海里的海面上。 </p><p>　　日期：2010年9月17日 </p><p>　　時(shí)間：19點(diǎn)30分當(dāng)?shù)貢r(shí)間（時(shí)區(qū)+8hrs） </p><p>　　氣象和海況：風(fēng)：北/4級(jí)，海浪：

7、微浪，涌浪：不明顯，能見(jiàn)度：6-8海里。 </p><p>　　潮流：東北流1節(jié)。 </p><p>　　駕駛臺(tái)儀器、機(jī)房各機(jī)器都處于正常可用狀態(tài)，駕駛臺(tái)、機(jī)房值班人員配備正常。 </p><p><b>　　2.3事故概況 </b></p><p>　　在從韓國(guó)釜山開(kāi)往香港的途中，在2010年9月17日的19點(diǎn)30分，

8、本船在緯度32°09N，經(jīng)度129°08E和一艘漁船發(fā)生嚴(yán)重的擦碰。本船沒(méi)有明顯嚴(yán)重的損壞，只在船尾左邊有一道1厘米深1平方米的刮痕，同時(shí)有10厘米×20厘米的船殼板凹陷。小漁船的損失不了解，只是據(jù)報(bào)告說(shuō)是她的船尾和漁網(wǎng)受到損失。在這過(guò)程中沒(méi)有人員受傷或產(chǎn)生環(huán)境污染。擦碰發(fā)生以后沒(méi)人通知船長(zhǎng)，公司或其他任何單位，直到第二天船長(zhǎng)收到公司的通知才知道和漁船發(fā)生了擦碰。 </p><p>

9、　　2 . 4事故詳細(xì)經(jīng)過(guò) </p><p>　　在16日的18點(diǎn)，本船在韓國(guó)釜山卸貨后離港開(kāi)往香港。 </p><p>　　在17日的17點(diǎn)45分，大副吃完晚飯去駕駛臺(tái)值班，同時(shí)船長(zhǎng)也吃完晚飯?jiān)隈{駛臺(tái)，船長(zhǎng)看到周?chē)胁簧俚臐O船，他就跟大副交代：如果有必要可以隨時(shí)叫他，現(xiàn)在下去房間準(zhǔn)備下一港的報(bào)關(guān)表。18點(diǎn)30分，大副叫當(dāng)班水手上駕駛臺(tái)值班。當(dāng)時(shí)的本船行使在自動(dòng)舵航向226°，G

10、PS航速11.3節(jié)。在19點(diǎn)，大副叫了一個(gè)二水上駕駛臺(tái)作為嘹望人員。同時(shí)大副把1號(hào)雷達(dá)（S-波段）的量程調(diào)到3海里檔，把2號(hào)雷達(dá)（X-波段）的量程調(diào)到6海里檔。在2號(hào)雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)1號(hào)物標(biāo)在本船右舷船頭5度方向，6海里遠(yuǎn)的海面（實(shí)際上是由于兩艘漁船靠得太近，沒(méi)被雷達(dá)給分辨出來(lái)）。AIS顯示號(hào)碼為51395，速度為零，DCPA為0.8海里，同時(shí)只看到漁船上的一盞白燈，沒(méi)看到漁船上的其他燈。同時(shí)大副還在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)了本船左舷也發(fā)現(xiàn)了一些沒(méi)在移動(dòng)的

11、物標(biāo)測(cè)得DCPA為0.8海里。為了讓清那些漁船，大副命令水手改為手操舵并把定在航向226°上。如圖1所示。 </p><p>　　在19點(diǎn)20分，甲板實(shí)習(xí)生和另一個(gè)二水上駕駛臺(tái)，被大副派往駕駛臺(tái)右邊作為額外的嘹望人員。大副把2號(hào)雷達(dá)的量程改為3海里檔。大副發(fā)現(xiàn)在右舷的那艘1號(hào)漁船（AIS#51395）在本船右舷1海里的地方以3節(jié)的速度對(duì)著本船開(kāi)過(guò)來(lái)，看上去像是過(guò)本船的頭。顯示DCPA為0，TCPA為5分

12、鐘。大副在16頻道上呼叫那艘漁船，可是沒(méi)回應(yīng)，接著大副用信號(hào)燈快閃那艘漁船同時(shí)操右滿(mǎn)舵。如圖2所示。 </p><p>　　在19點(diǎn)28分，那兩艘漁船在本船的左舷，大副走到駕駛臺(tái)左邊后發(fā)現(xiàn)有一艘船尾對(duì)著本船的漁船在本船的左正橫方向大約10米距離的地方，看上去她在后退。為了駛過(guò)讓清這艘漁船，大副命令水手把定在航向286°，并指派一名二水在駕駛臺(tái)左邊盯緊那艘漁船的動(dòng)態(tài)。如圖3所示。 </p>

13、<p>　　在19點(diǎn)30分，二水報(bào)告大副說(shuō)那艘漁船太靠近本船。大副評(píng)估了一下周?chē)那闆r，認(rèn)為那艘漁船還是讓清了的，同時(shí)因?yàn)橹車(chē)泻芏酀O船需要立刻避讓?zhuān)蟾蓖ㄟ^(guò)不斷地改變航向，最終慢慢地回到計(jì)劃航向上來(lái)。在這段時(shí)間，沒(méi)聽(tīng)到來(lái)自那艘漁船上的任何異樣聲音、警告指示燈或甚高頻16頻道的呼叫。在20點(diǎn)30分，船長(zhǎng)上來(lái)駕駛臺(tái)的時(shí)候也沒(méi)人報(bào)告船長(zhǎng)已經(jīng)與漁船發(fā)生了擦碰。直到第二天的11點(diǎn)30分，船長(zhǎng)收到公司的電報(bào)才知道本船在昨晚的19點(diǎn)30分

14、和AIS#51396發(fā)生了擦碰。如圖4所示。 </p><p>　　2 . 5事故原因調(diào)查分析： </p><p>　?。?）小漁船在6海里遠(yuǎn)的地方被駕駛員探測(cè)到，卻最終還要碰撞，從中說(shuō)明那個(gè)值班駕駛員大副的船舶操縱能力和對(duì)國(guó)際海上避碰規(guī)則的執(zhí)行還非常的薄弱。 </p><p>　?。?）航次計(jì)劃――沒(méi)做航線評(píng)估，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到在漁區(qū)航行的危險(xiǎn)，卻沒(méi)準(zhǔn)備有效的防備措施。

15、 </p><p>　?。?）在船長(zhǎng)的夜航命令簿上明確指示通過(guò)其他船舶的DCPA至少為1海里，但駕駛員卻總是保持在DCPA 0.3到0.5海里通過(guò)。 　?。?）ARPA在整個(gè)事件中被作為唯一的手段來(lái)判斷碰撞的危險(xiǎn)，卻忽視了運(yùn)用視覺(jué)方位和雷達(dá)距離的變化來(lái)判斷碰撞危險(xiǎn)。 </p><p>　?。?）漁船沒(méi)按照國(guó)際海上避碰規(guī)則的要求來(lái)顯示正確的號(hào)燈。 </p><p>

16、　?。?）漁船在近距離突然移動(dòng)通過(guò)船首，導(dǎo)致值班駕駛員準(zhǔn)備不足。 </p><p>　　（7）駕駛員沒(méi)有意識(shí)到可以通過(guò)主機(jī)來(lái)避讓船舶。 </p><p>　　（8）駕駛員不了解本船的操縱性能。 </p><p>　　（9）值班駕駛員當(dāng)跟對(duì)方船是否發(fā)生碰撞產(chǎn)生懷疑時(shí)，沒(méi)采取任何行動(dòng)，而繼續(xù)快速航行。 </p><p>　　（10）當(dāng)是否發(fā)生碰撞

17、不確定的時(shí)候，值班駕駛員沒(méi)有及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)。 </p><p>　?。?1）值班駕駛員不熟悉雷達(dá)的性能和局限性――不了解雷達(dá)盲區(qū)的存在。 </p><p>　　2 . 6公司采取的行動(dòng) </p><p>　?。?）更換船上的管理級(jí)船員。（2）安排合格的駕駛員上船。 </p><p>　?。?）確保公司的航行安全體系和國(guó)際海上避碰規(guī)則被所有的駕駛

18、員和水手所了解。 </p><p>　　（4）雷達(dá)性能和盲區(qū)限制對(duì)所有的駕駛員進(jìn)行講解。 </p><p>　?。?）要求船上的所有船員嚴(yán)格加強(qiáng)和執(zhí)行船上的溝通和報(bào)告程序。2 . 7海圖資料 </p><p><b>　　如圖5所示。 </b></p><p>　　3.駕駛臺(tái)資源管理安全訓(xùn)練 </p>&l

19、t;p>　　公司在對(duì)接下來(lái)的駕駛臺(tái)資源管理安全訓(xùn)練之中（約每年10期），對(duì)受訓(xùn)的本公司駕駛員進(jìn)行理論接合模擬器操作。從駕駛臺(tái)資源管理的角度，分析發(fā)生此事故的原因，強(qiáng)調(diào)駕駛臺(tái)資源管理（BRM）在減小人為因素影響、保證船舶安全方面的重要意義，在分析船舶管理中存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出加強(qiáng)駕駛臺(tái)資源管理的以下措施和建議： </p><p>　　3. 1對(duì)駕駛員進(jìn)行考核的重要性 </p><p>

20、;　　做好駕駛臺(tái)值班管理的重點(diǎn)是抓好、管好、用好駕駛員。也就是駕駛臺(tái)資源管理教學(xué)中提到的領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)隊(duì)，防止疲勞、壓力，工作態(tài)度及事故鏈的預(yù)防?？己笋{駛員首先要看這個(gè)駕駛員是否有責(zé)任心，其次才是業(yè)務(wù)能力，兩者缺一不可。船長(zhǎng)必須花時(shí)間對(duì)駕駛員的綜合素質(zhì)進(jìn)行跟蹤了解，了解過(guò)程不能太長(zhǎng)，盡快了解每個(gè)駕駛員的品德修養(yǎng)，業(yè)務(wù)素質(zhì)，性格特點(diǎn)對(duì)保障船舶安全越有利，航行中的船舶由于周?chē)h(huán)境的不斷變化，值班過(guò)程中值班駕駛員稍有不慎都可能釀成災(zāi)難。何況現(xiàn)在的駕

21、駛員越來(lái)越年輕化，技能和經(jīng)驗(yàn)明顯欠缺，隨著世界貿(mào)易活動(dòng)的發(fā)展，船舶通航密度卻越來(lái)越緊，船舶越來(lái)越大型化，通航環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，面對(duì)著越來(lái)越多的內(nèi)部和外部的問(wèn)題。 </p><p>　　3.2加強(qiáng)規(guī)章制度的落實(shí)的重要性 </p><p>　　狠抓規(guī)章制度落實(shí)，進(jìn)行規(guī)范化操作是做好船舶安全工作的前提條件。作為一名合格駕駛員，必須非常了解公司的規(guī)定，熟悉各項(xiàng)操作流程，了解各航海儀器設(shè)備的性能和局限

22、性，熟悉船舶的操縱性能。如在值班過(guò)程中遇到難點(diǎn)時(shí)或?qū)置媾袛嗖磺鍟r(shí)，一定要鼓勵(lì)駕駛員及時(shí)通知船長(zhǎng)。船上的管理級(jí)船員要起到以身作則，對(duì)其他駕駛員起到潛移默化的影響。 </p><p>　　3.3要認(rèn)識(shí)到日常工作中溝通和交流的重要性 </p><p>　　作為在有限空間里一起工作，生活的駕駛員和水手，平時(shí)互相尊重，同時(shí)關(guān)心年輕駕駛員的成長(zhǎng)，做他們的貼心人，做好駕駛員的保障工作，應(yīng)多學(xué)習(xí)一點(diǎn)心理

23、學(xué)方面的知識(shí)，學(xué)會(huì)與年輕的駕駛員們進(jìn)行良好的溝通，保持與駕駛員良好的關(guān)系，對(duì)其在值班中的不當(dāng)行為及時(shí)給予糾正，關(guān)鍵時(shí)刻及時(shí)給予指導(dǎo)。在船上要根據(jù)每個(gè)駕駛員的不同情況建立有針對(duì)性的駕駛員培訓(xùn)計(jì)劃，不能走過(guò)場(chǎng)。對(duì)駕駛員工作中的不足，船長(zhǎng)要有寬容心，只要不是特別嚴(yán)重的問(wèn)題，給予糾正錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)。不要?jiǎng)硬粍?dòng)就訓(xùn)斥，要鼓勵(lì)駕駛員學(xué)習(xí)，要做到有求必應(yīng)，有問(wèn)必答，不厭其煩。 </p><p><b>　　4.結(jié)語(yǔ) &l