城市綜合交通樞紐內消防準安全區(qū)判定條件研究.pdf

1、隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，城市交通方式不斷改善。為實現各種交通方式之間的銜接，滿足旅客中轉換乘的需要，綜合交通樞紐已在各大城市相繼出現。由于使用功能的需要，綜合交通樞紐中的交通換乘大廳常設計為大空間結構。在實際工程中，該類大空間建筑區(qū)域超出了現行防火規(guī)范關于防火分區(qū)面積和疏散距離的要求，一般作為人員疏散的“準安全區(qū)”來設計。目前“準安全區(qū)”的設計與評估主要依靠消防性能化方法對具體的工程案例進行論證，尚未形成統(tǒng)一的設計準則。
　　

2、本文以建筑面積為10000m2的換乘大廳規(guī)則立方體模型為研究對象，分別針對頂部開口和高側窗開口兩種自然排煙方式下的換乘大廳作為“準安全區(qū)”設計的準則進行研究，給出普遍適用的換乘大廳“準安全區(qū)”判定條件。
　　 對于采用頂部開口的綜合交通樞紐換乘大廳，研究了換乘大廳的凈空高度、頂部開口面積占地板面積的比例、相鄰頂部開口之間的距離等因素對換乘大廳自然排煙效果的影響。分別設置模型凈空高度為5m、6m、8m、9m、10m，頂部開口面積占

3、地板面積的比例為2％、4％、6％、8％、10％、12％、14％、16％、18％、20％，相鄰頂部開口中心之間的距離為10m、20m、30m、40m、50m、60m、70m幾種工況，運用FDS軟件對必要場景建立火災模型并進行煙氣模擬后，對30min內臨界安全計算場景的影響參數進行分析，在結合三維曲面擬合的基礎上得到采用頂部開口的綜合交通樞紐換乘大廳作為人員疏散的“準安全區(qū)”設計的判定計算式。
　　 對于采用高側窗開口的綜合交通樞紐

4、換乘大廳，研究了換乘大廳的凈空高度、高側窗的開口形式、開口有效面積占地板面積的比例以及高側窗的開口高度對自然排煙效果的影響。在固定單個高側窗開口面積為1m2的基礎上，分別選取凈空高度為5m、6m、8m、9m、10m，高側窗開口形式為兩面對稱開口、面積比例為2％，四面對稱開口、面積比例為2％以及四面對稱開口、面積比例為4％三種情況進行對比研究。此外，針對不同的凈空高度設定對應的一系列高側窗開口高度值，用以研究高側窗開口高度對排煙效果的影響

5、。結果表明，建筑的凈空高度和高側窗開口的面積比例對排煙效果影響較大；位于墻壁上邊緣的開口相對于其它高度的開口具有明顯的排煙優(yōu)勢；當高側窗開口不沿墻壁上邊緣布置時，最優(yōu)開口高度約在凈空高度的50％處，且該最優(yōu)開口高度僅與凈空高度有關，與開口形式和開口面積比例無關。采用高側窗開口的換乘大廳用作人員疏散的“準安全區(qū)”設計需滿足的條件為：當凈空高度低于8m 時，高側窗開口面積占地板面積的比例不低于4％；凈空高度大于8m 時，高側窗開口面積占地板