城市綜合交通樞紐內(nèi)消防準(zhǔn)安全區(qū)判定條件研究.pdf

1、隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，城市交通方式不斷改善。為實(shí)現(xiàn)各種交通方式之間的銜接，滿足旅客中轉(zhuǎn)換乘的需要，綜合交通樞紐已在各大城市相繼出現(xiàn)。由于使用功能的需要，綜合交通樞紐中的交通換乘大廳常設(shè)計(jì)為大空間結(jié)構(gòu)。在實(shí)際工程中，該類大空間建筑區(qū)域超出了現(xiàn)行防火規(guī)范關(guān)于防火分區(qū)面積和疏散距離的要求，一般作為人員疏散的“準(zhǔn)安全區(qū)”來設(shè)計(jì)。目前“準(zhǔn)安全區(qū)”的設(shè)計(jì)與評(píng)估主要依靠消防性能化方法對(duì)具體的工程案例進(jìn)行論證，尚未形成統(tǒng)一的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。
　　

2、本文以建筑面積為10000m2的換乘大廳規(guī)則立方體模型為研究對(duì)象，分別針對(duì)頂部開口和高側(cè)窗開口兩種自然排煙方式下的換乘大廳作為“準(zhǔn)安全區(qū)”設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則進(jìn)行研究，給出普遍適用的換乘大廳“準(zhǔn)安全區(qū)”判定條件。
　　 對(duì)于采用頂部開口的綜合交通樞紐換乘大廳，研究了換乘大廳的凈空高度、頂部開口面積占地板面積的比例、相鄰頂部開口之間的距離等因素對(duì)換乘大廳自然排煙效果的影響。分別設(shè)置模型凈空高度為5m、6m、8m、9m、10m，頂部開口面積占

3、地板面積的比例為2％、4％、6％、8％、10％、12％、14％、16％、18％、20％，相鄰頂部開口中心之間的距離為10m、20m、30m、40m、50m、60m、70m幾種工況，運(yùn)用FDS軟件對(duì)必要場(chǎng)景建立火災(zāi)模型并進(jìn)行煙氣模擬后，對(duì)30min內(nèi)臨界安全計(jì)算場(chǎng)景的影響參數(shù)進(jìn)行分析，在結(jié)合三維曲面擬合的基礎(chǔ)上得到采用頂部開口的綜合交通樞紐換乘大廳作為人員疏散的“準(zhǔn)安全區(qū)”設(shè)計(jì)的判定計(jì)算式。
　　 對(duì)于采用高側(cè)窗開口的綜合交通樞紐

4、換乘大廳，研究了換乘大廳的凈空高度、高側(cè)窗的開口形式、開口有效面積占地板面積的比例以及高側(cè)窗的開口高度對(duì)自然排煙效果的影響。在固定單個(gè)高側(cè)窗開口面積為1m2的基礎(chǔ)上，分別選取凈空高度為5m、6m、8m、9m、10m，高側(cè)窗開口形式為兩面對(duì)稱開口、面積比例為2％，四面對(duì)稱開口、面積比例為2％以及四面對(duì)稱開口、面積比例為4％三種情況進(jìn)行對(duì)比研究。此外，針對(duì)不同的凈空高度設(shè)定對(duì)應(yīng)的一系列高側(cè)窗開口高度值，用以研究高側(cè)窗開口高度對(duì)排煙效果的影響

5、。結(jié)果表明，建筑的凈空高度和高側(cè)窗開口的面積比例對(duì)排煙效果影響較大；位于墻壁上邊緣的開口相對(duì)于其它高度的開口具有明顯的排煙優(yōu)勢(shì)；當(dāng)高側(cè)窗開口不沿墻壁上邊緣布置時(shí)，最優(yōu)開口高度約在凈空高度的50％處，且該最優(yōu)開口高度僅與凈空高度有關(guān)，與開口形式和開口面積比例無關(guān)。采用高側(cè)窗開口的換乘大廳用作人員疏散的“準(zhǔn)安全區(qū)”設(shè)計(jì)需滿足的條件為：當(dāng)凈空高度低于8m 時(shí)，高側(cè)窗開口面積占地板面積的比例不低于4％；凈空高度大于8m 時(shí)，高側(cè)窗開口面積占地板