建地鐵對環(huán)境的影響太大

1、建地鐵對環(huán)境的影響太大開發(fā)商總是說地鐵怎么好怎么方便但是。。。。。每有地鐵列車開來，碗柜里的碗碟便開始抖動，列車經(jīng)過時，抖動最烈，瓷器彼此碰撞，玲玲作響，直到列車開過。這樣的狀況，每隔幾分鐘發(fā)生一次，從早到晚。在上海東安路338號住宅小區(qū)，地鐵站口施工作業(yè)面距離住宅樓最近處，一度僅2.8米。施工開始后，住宅樓的墻面開裂明顯擴大了，“貓狗都鉆得進去”，業(yè)主代表黃松柏說。對于地下施工來說，填埋時間不一、標準不一、相對口徑較大、填埋較深、材質(zhì)

2、和銜接都相對薄弱的混凝土污水管，是一大心病。位于上海市長寧區(qū)的紅莊小區(qū)，因為地鐵的到來引發(fā)了軒然大波。上海地鐵的10號線和11號線，將在這里交會。部分小區(qū)業(yè)主認為：地鐵站如果建在小區(qū)邊上，會嚴重影響他們的生活環(huán)境。在居民持續(xù)不懈的投訴聲中，設計方一度準備放棄這一車站，但因涉及兩線交會，整體線路設計無法承受這樣大的變更，于是談判還在曠日持久地進行著。地鐵其實被許多專業(yè)人士認為是“很環(huán)保的工程”。如地鐵以電力驅(qū)動，沿線無大氣污染及水環(huán)境污染

3、等環(huán)境問題；地鐵采用冷水循環(huán)實現(xiàn)集中供冷，冷卻塔中循環(huán)的完全是水氣。軌道交通線路產(chǎn)生電磁輻射一般對人體健康沒有影響。但隨著地鐵在全國的普及，一些涉及公眾利益的問題仍不可避免地成了公共話題。至2007年末，全國城市擁有軌道交通運營線路長度775km。除了北京、天津、上海、重慶等幾個直轄市，近年來包括了長春、廣州、武漢、南京、沈陽、成都等省會城市，大連、蘇州、深圳、寧波等城市也陸續(xù)加入地鐵建設大軍。行業(yè)標準《地鐵設計規(guī)范》環(huán)保部分的主筆人、

4、北京地鐵運營有限公司技術部副部長劉揚教授對南方周末記者介紹：目前最直接地被關注的地鐵話題是噪音和振動。減小噪音的要求是不是很奢侈減小噪音的要求是不是很奢侈以上海紅莊小區(qū)為例，小區(qū)居民打聽到將有三個冷卻塔被排布在小區(qū)周邊，另還有通風口與進出口。業(yè)主代表擔心，“廢氣煙塵將無法進行有效稀釋”，“還有列車運行噪聲和風機噪聲”……對此，參與設計的中鐵第四勘察設計院副總工程師黃中和表示：為了降噪，他們在設備外包裹降噪材料，在風亭和冷卻塔外圍加設一個

5、建筑物，“把它們包在房子里，對小區(qū)的影響就降低了”。環(huán)評報告也寫明：“風亭、冷卻塔應盡量避開噪聲敏感建筑，設備應選用超低噪聲或靜音型產(chǎn)品；風亭主風口應背向噪聲敏感建筑。若實在無法避開，應采取消聲措施?！奔t莊小區(qū)的噪音問題已被設計單位重視。而在許多情況下，地鐵噪音問題在京、滬、穗等一線大城市的中心城區(qū)仍較明顯。根據(jù)《城市區(qū)域噪聲標準》規(guī)定，居住、商業(yè)、工業(yè)混合區(qū)的晝夜間環(huán)境噪聲標準值為60、50分貝。而在上海地鐵10號線的環(huán)評分析中，沿線

6、各敏感點在空調(diào)運轉(zhuǎn)的情況下，疊加背景噪聲后，白天有2個測點超標1.7～9.5分貝；晚上12個預測點均超標，超過相應標準0.4～14.9分貝。在北京，沿著廣安路、騾馬市大街、珠市口西大街、廣渠路等城市道路延伸的軌道交通七號線，地鐵站位多設在既有道路上，道路交通噪聲影響本來就大，在居住、文教功能區(qū)內(nèi)，除晝間個別點低于標準限值“55dB”外，夜間噪聲均超標。噪聲的來源除了風亭和冷卻塔，更有軌道結構，尤其是對地面上方的敏感建筑。如在上海徐家匯教

7、堂內(nèi)，地鐵通過時的瞬間結構噪聲為43分貝左右。在這樣的情況下，要達到噪聲標準，就必須采取降噪措施。在上海市四號線東安路站，地鐵口的風亭正正地擋在一家診所門前，間距2米左右。診所醫(yī)師表示：夏季在上海東安路338號住宅小區(qū)，地鐵站口施工作業(yè)面距離住宅樓最近處，一度僅距2.8米。施工開始后，住宅樓的墻面開裂明顯擴大了，樓門口的臺階、樓面與地面銜接處，都裂開了明顯的口子，“貓狗都鉆得進去”，業(yè)主代表黃松柏說。部分居民家中墻面開裂現(xiàn)象增多，并且感

8、覺蟲子增多。根據(jù)同濟大學對這幢住宅的建筑分析，除了房屋原有的建筑問題和高溫等因素，“相鄰道路地面開裂、混凝土構件開裂、和填充墻開裂滲水等損傷現(xiàn)象”“受到相鄰地鐵施工的影響”。后經(jīng)協(xié)調(diào)，居民獲得了一些賠付，但黃松柏等相當多的居民依然認為居住環(huán)境有危險性。沉降監(jiān)測顯示：以十層走廊區(qū)域樓面為基準面，房屋相對最大沉降達到20mm——樓體在下陷。這是不同于廣州復合地層條件下的另一問題。人們曾經(jīng)用一個比喻，來形容上海的地下隧道施工——“豆腐里打洞”

9、。在上海含水量高的軟土地層里，土體的變化容易引起局部沉降，地質(zhì)狀況決定了上海的建筑對地下施工更為敏感——尤其是老式磚混結構。建個地鐵站就像建個地鐵站就像“踩地雷踩地雷”2006年3月，南京明故宮地鐵出口處選址咨詢會上，資深規(guī)劃專家提出的將出口設在明故宮中軸線核心地帶以利地鐵正常運營的設想，遭到古建筑專家和文物部門堅決反對，認為這將嚴重破壞地下遺址。2009年1月的武漢兩會上，地鐵站的選址問題再次引發(fā)爭論。多位人大代表提出：希望地鐵站口選

10、址繞開歷史文化名址云集的江漢路。據(jù)一位隧道工程師介紹：地鐵站口的選址，是基于公交換乘、地質(zhì)狀況、地下管線、成本等綜合考慮。通常地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法。明挖法由于施工技術相對簡單、成本較低，是一般情況下的首選方案。由于地鐵站最常見的施工方式是從地面開挖，并且多分布在人口密集區(qū)，又涉及噪聲、振動等環(huán)境問題，地鐵站口的選址正在引發(fā)越來越多的爭議。深圳地鐵公司方面稱：僑香站的選址方案，“都是出于技術層面的考慮”。但居民猜

11、測，這樣的設計是為了避開對面被稱為“處長村”的公務員住宅。地鐵公司先后作出數(shù)份回復，業(yè)主們紛紛表示“不滿意”、“不能相信”。2007年11月，廣州地下鐵道總公司副總經(jīng)理竺維彬?qū)γ襟w表示：“為了確保五號線通車，地鐵公司在迫不得已的情況下降低了車站使用功能，將明挖施工改為暗挖施工?！斌镁S彬遇到的難題是：一個拆遷戶與區(qū)建設局無法就補償情況達成一致。前者開出三個條件：一是安排其5個子女的就業(yè)問題，二是保留其原有商鋪，三是要求500萬600萬元補

12、償款。這并非孤例，還是在廣州地鐵五號線施工中，某站口的風亭施工需拆遷9戶，其中7戶經(jīng)過兩年多協(xié)調(diào)仍無法達成協(xié)議。對此，中山大學院副院長、物權法專家周林彬教授認為：“地鐵公司避讓被拆遷戶的行為，符合物權法確立的尊重私人財產(chǎn)權的精神。”但另一方面，“地鐵工程延期，實際是對公眾利益的損害”。2007年12月，在居民們的質(zhì)疑聲中，黃花崗站工程停工。廣州市地鐵公司對媒體表示：“地鐵公司承諾在未和業(yè)主談妥之前，絕不開工?！边@棟1983年建成的17層

13、住宅樓里，住戶主要是中科院廣州分院、廣東省科學院下屬一些研究所的專家。一位隧道施工專家表示：施工有時不得不專門避開歷史名人故居。地鐵站位置的設計擺放，不可能不受現(xiàn)實博弈格局的影響，“有些部門肯定不好惹”。“最終開在居民小區(qū)的情況居多?！边@位專家說，“這也是為了更加方便居民進出。”曾經(jīng)參與建設上海地鐵一號線的建工集團高級工程師周杜鑫介紹說，為了避免影響不打樁基的老式磚混房屋，盡量不從房屋下面穿行，而是沿著道路走。但密密麻麻的市政管線也在道