提高哈爾濱鐵路局客運(yùn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力的研究.pdf

1、當(dāng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的基本框架逐步得到確立后,市場(chǎng)進(jìn)入無比激烈競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài).如同中國大多數(shù)國有大中型企業(yè)一樣,哈爾濱鐵路局也正在為長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的經(jīng)營體制付出沉重的代價(jià),不斷受到迅速崛起的高速公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)妮喎瑳_擊,市場(chǎng)份額被無情搶走,"鐵老大"的輝煌不再,而且虧損連連.在市場(chǎng)份額、市場(chǎng)占有率等多項(xiàng)指標(biāo)方面每況愈下,鐵路客運(yùn)在經(jīng)歷了多年持續(xù)增長、運(yùn)能長期緊缺后,開始出現(xiàn)客流明顯下降,運(yùn)能相對(duì)過剩,經(jīng)營壓力加劇的嚴(yán)峻形勢(shì).之所以出現(xiàn)這

2、種情況,有其歷史發(fā)展的必然性,更有其宏觀背景下的深層次原因.主觀上,鐵路發(fā)展長期受制于計(jì)劃經(jīng)濟(jì),完全服從于國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大局,承擔(dān)著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公益性服務(wù)和企業(yè)自身經(jīng)營的雙重壓力,缺乏自主經(jīng)營權(quán)和資源配置權(quán),致使鐵路至今沒有成為真正意義上的企業(yè)法人.這種先天性的不足,使鐵路從一開始就喪失了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同處一條起跑線的資格;客觀上,近幾年哈爾濱鐵路局在管內(nèi)地區(qū)先后對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重大的調(diào)整,從而引發(fā)了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的連鎖性調(diào)整.在這個(gè)過程中

3、,鐵路在經(jīng)營體制、生產(chǎn)布局的調(diào)整和對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)等都明顯滯后于市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,無形中使自己在客運(yùn)市場(chǎng)中處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì).本文試圖通過對(duì)哈爾濱客運(yùn)市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的基本態(tài)勢(shì)、鐵路現(xiàn)狀及問題等主客觀環(huán)境的分析,確立鐵路客運(yùn)的基本戰(zhàn)略,并提出鐵路客運(yùn)應(yīng)當(dāng)重新樹立"服務(wù)新概念"和重塑鐵路企業(yè)文化,從組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、管理模式更新、產(chǎn)品市場(chǎng)創(chuàng)新、生產(chǎn)布局整合、運(yùn)營流程改組、進(jìn)入資本市場(chǎng)以及與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作等方面入手,爭(zhēng)取擴(kuò)大市場(chǎng)份額,形成綜合優(yōu)勢(shì),提高競(jìng)爭(zhēng)能