鐵廣告經(jīng)營(yíng)模式調(diào)研報(bào)告_第1頁(yè)
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1、鐵廣告經(jīng)營(yíng)模式調(diào)研報(bào)告鐵廣告經(jīng)營(yíng)模式調(diào)研報(bào)告2010全國(guó)生豬價(jià)格表全國(guó)生豬價(jià)格表標(biāo)簽:2010年生豬收儲(chǔ)極品列車價(jià)格表查詢時(shí)間:20100428地鐵廣告調(diào)研情況概述2007年7月中下旬,通過(guò)對(duì)廣州、上海、北京、南京等城市地鐵廣告經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行了考察和調(diào)研,調(diào)研情況及初步分析概述如下:1、90年代以來(lái),全國(guó)各大城市開始形成地鐵建設(shè)熱潮,特別是2000年以后,十多個(gè)城市開始建設(shè)地鐵。地鐵投資巨大,每公里投資額約為46億元,每條地鐵線里程約15

2、25公里,2025輛列車運(yùn)行,設(shè)1520個(gè)車站。各城市地鐵目前多未盈利,但地方政府投資地鐵更多地考慮其對(duì)城市總體發(fā)展的推動(dòng)作用和溢出效應(yīng)。目前全國(guó)有7個(gè)城市開通了地鐵(輕軌),有近十來(lái)個(gè)城市的地鐵正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)之中。2、地鐵收益主要有地鐵運(yùn)營(yíng)收益(票務(wù))、地鐵廣告、地鐵商鋪、房地產(chǎn)及其他。地鐵廣告是地鐵收益的主要來(lái)源之一,約占地鐵總收入的12—13。3、各城市地鐵廣告均由地鐵總公司或其下屬地鐵廣告公司經(jīng)營(yíng)管理。各城市地鐵廣告經(jīng)營(yíng)主要

3、有三種模式:經(jīng)營(yíng)代理權(quán)外包、設(shè)立合資公司合作經(jīng)營(yíng)和自營(yíng)。早期較多采用經(jīng)營(yíng)代理權(quán)外包形式,現(xiàn)在設(shè)立合資公司合作經(jīng)營(yíng)是主流模式,采用自營(yíng)方式經(jīng)營(yíng)的較少見。4、在媒體經(jīng)營(yíng)上,各城市地鐵廣告都采取分媒體經(jīng)營(yíng)方式,即戶外、電視視極品列車價(jià)格表查詢頻、報(bào)紙(DM)等不同媒體以不同的形式分別經(jīng)營(yíng)。目前,德高中國(guó)(世界第二大戶外廣告公司,總部在法國(guó))在六個(gè)城市取得地鐵戶外廣告經(jīng)營(yíng)權(quán),形成了網(wǎng)絡(luò)并占據(jù)優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位。數(shù)碼媒體集團(tuán)(DMG)在五個(gè)城市取得地鐵

4、電視視頻經(jīng)營(yíng)權(quán),基本形成了全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)。地鐵報(bào)多為地鐵公司與當(dāng)?shù)厥屑?jí)黨報(bào)合辦。5、在經(jīng)營(yíng)權(quán)代理外包方式上,各城市多選擇獨(dú)家代理,少數(shù)城市為多家代理。就戶外廣告而言,上海為獨(dú)家代理模式,戶外廣告全部由德高公司代理經(jīng)營(yíng)。南京、天津、重慶與上海類似。北京為多家代理模式,戶外廣告由多家公司代理,深圳與北京類似。廣州為自營(yíng)模式,目前只有1號(hào)線與德高合作經(jīng)營(yíng),到期將收回經(jīng)營(yíng)權(quán)。地鐵電視視頻及地鐵報(bào),均采用獨(dú)家合作經(jīng)營(yíng)模式。6、在經(jīng)營(yíng)管理上,多數(shù)地鐵公

5、司較少地介入廣告經(jīng)營(yíng)管理,只派駐財(cái)務(wù)總監(jiān)或媒體管理人員。廣州地鐵因傾向于自營(yíng),在地鐵廣告經(jīng)營(yíng)管理中占主導(dǎo)地位。7、合作方的投資方面,地鐵戶外廣告主要是1018年經(jīng)營(yíng)權(quán)租賃期資源管理費(fèi),每條線路即需數(shù)億元(預(yù)計(jì)67億元),可以分期支付。地鐵電視視頻每條線路視頻硬件投入即需投資20003000萬(wàn)元。地鐵報(bào)主要為人員支出,投入10002000萬(wàn)元即可啟動(dòng)。8、合作方的收益方面,地鐵戶外廣告為主體,廣州0305年廣告收入分別為4531、6446

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