線路牽引重量統(tǒng)一前后列車(chē)開(kāi)行效果的對(duì)比研究.pdf

1、隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，我國(guó)的鐵路網(wǎng)建設(shè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但由于受客觀地形條件和技術(shù)裝備的影響，我國(guó)鐵路還存在著一個(gè)明顯的弊端，即線路牽引定數(shù)的不統(tǒng)一，反映到列車(chē)上即是運(yùn)行途中列車(chē)重量的變更。在鐵路方向上各區(qū)段牽引重量不同的條件下，跨越幾個(gè)區(qū)段的遠(yuǎn)程直達(dá)、直通列車(chē)，勢(shì)必要在運(yùn)行途中變更列車(chē)重量，即在各區(qū)段的交界一區(qū)段站或編組站上，進(jìn)行增減軸作業(yè)，這會(huì)帶來(lái)額外的改編作業(yè)和貨車(chē)集結(jié)作業(yè)，而且還可能因此增加車(chē)站設(shè)備改擴(kuò)建的投資。而劃一列

2、車(chē)重量標(biāo)準(zhǔn)則可以避免這種情況，但可能會(huì)造成機(jī)車(chē)或線路能力的不充分利用?；诖?，有必要對(duì)比研究增減軸作業(yè)與劃一列車(chē)重量標(biāo)準(zhǔn)兩種情形下的列車(chē)開(kāi)行效果。本論文從計(jì)算換算車(chē)小時(shí)消耗的角度入手，分別定量研究牽引重量不同情況下增減軸作業(yè)的費(fèi)用和劃一列車(chē)重量標(biāo)準(zhǔn)后開(kāi)行直達(dá)列車(chē)的作業(yè)費(fèi)用，為線路牽引定數(shù)的統(tǒng)一與否提供量化判斷依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。 首先，對(duì)列車(chē)牽引重量的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀進(jìn)行了回顧，分析其存在的問(wèn)題，并展望了未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。然后，針對(duì)牽引重量

3、不同的情況，按照補(bǔ)軸和減軸兩種類(lèi)型，闡述了每種作業(yè)方式下可能出現(xiàn)的各種情形，并對(duì)每種情形下列車(chē)開(kāi)行的充分和必要條件進(jìn)行了定量分析，最終得出了各種情形下列車(chē)開(kāi)行的換算車(chē)小時(shí)費(fèi)用。接下來(lái)，針對(duì)劃一列車(chē)重量標(biāo)準(zhǔn)的情況，首先分析了列車(chē)重量與集結(jié)停留時(shí)間之間的關(guān)系和相互影響，然后結(jié)合著增減軸的各種情形，分析了開(kāi)行直達(dá)列車(chē)所消耗的換算車(chē)小時(shí)費(fèi)用，并對(duì)牽引重量統(tǒng)一后列車(chē)開(kāi)行所可能采用的組織手段予以定性分析。最后，針對(duì)牽引重量統(tǒng)一與不統(tǒng)一兩種情況，對(duì)比

4、分析了各種情形下的作業(yè)費(fèi)用，并以濱洲線為例進(jìn)行了實(shí)例驗(yàn)證。 本論文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下： 1、從考察換算車(chē)小時(shí)消耗的角度入手，定量分析了現(xiàn)狀條件下和劃一列車(chē)重量標(biāo)準(zhǔn)后兩種情況下的列車(chē)開(kāi)行費(fèi)用。 2、對(duì)于由兩區(qū)段構(gòu)成的線路上的補(bǔ)軸和減軸作業(yè)，詳細(xì)論述了每種作業(yè)方式下列車(chē)開(kāi)行的各種可能情形，推斷出各種情形下列車(chē)開(kāi)行的必要和充分條件及所消耗的車(chē)小時(shí)費(fèi)用，并得出了定量表達(dá)式。 3、針對(duì)牽引重量統(tǒng)一與不統(tǒng)一兩種情況，對(duì)