多式聯(lián)運(yùn)模式下LNG罐式集裝箱配箱量優(yōu)化研究.pdf

1、我國天然氣資源分布不均勻,消費(fèi)分布不均衡。截止2012年,我國多個(gè)LNG進(jìn)口項(xiàng)目竣工投產(chǎn),進(jìn)口LNG資源供應(yīng)大大增加,產(chǎn)生LNG分撥物流的運(yùn)輸需求,“油改氣”交通運(yùn)輸工具成為LNG巨大的終端市場。我國管網(wǎng)的覆蓋不足,其他運(yùn)輸方式單一且局限,不能應(yīng)對急劇增加的LNG供應(yīng)。基于罐式集裝箱的LNG多式聯(lián)運(yùn)模式,以交通運(yùn)輸工具為消費(fèi)終端,完善LNG下游產(chǎn)業(yè)鏈條,滿足LNG安全、便捷、高效的運(yùn)輸需求。
　　 作為儲運(yùn)工具,罐式集裝箱的合理

2、配置,是LNG多式聯(lián)運(yùn)模式運(yùn)作的保障。針對LNG及罐式集裝箱本身特點(diǎn),構(gòu)建LNG罐式集裝箱配置量優(yōu)化模型:引入懲罰函數(shù),考慮了罐式集裝箱資產(chǎn)運(yùn)作成本;引入了決策因子,滿足不同決策者的不同偏好;引入罐式集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間與罐式集裝箱安全儲運(yùn)時(shí)間,考慮了LNG的安全儲運(yùn)。罐式集裝箱優(yōu)化模型,針對LNG產(chǎn)品和T75箱型,針對性更強(qiáng),優(yōu)化結(jié)果更加準(zhǔn)確。
　　 最后,本文了構(gòu)建兩端點(diǎn)航線,借助優(yōu)化軟件—LINGO,以實(shí)例驗(yàn)證所建模型。同時(shí)