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文檔簡介
1、在世界貿(mào)易運輸體系中，海洋運輸占了90％的份額，對世界經(jīng)濟的發(fā)展起著舉足輕重的作用。而干散貨運輸是世界海洋運輸最重要的組成部分。由于干散貨航運市場是一個幾乎完全競爭的市場，運價會在較短時間內(nèi)出現(xiàn)較大變化。為了規(guī)避運價波動帶來的風(fēng)險，航運經(jīng)營者從未停止過對運費風(fēng)險管理工具的研究。 1992年兩個歐洲船東之間進行了第一次FFA交易。近年來，中國經(jīng)濟飛速發(fā)展，極大的推動了世界干散貨海運量的增長，使得運價變化莫測，波動更加劇烈，這也帶動
2、了干散貨FFA市場的蓬勃發(fā)展，F(xiàn)FA交易已逐漸成為航運期貨市場的主導(dǎo)者。而在FFA市場中卻很少見到中國企業(yè)的身影，大部分中國企業(yè)仍主要采用現(xiàn)貨租船方式，使得中國航運經(jīng)營者完全暴露于即期運價波動的風(fēng)險之下，被動接受運費的上漲。 基于上述事實，本文以FFA相關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運用計量經(jīng)濟學(xué)和金融工程的知識和方法，通過對干散貨FFA市場進行詳細的介紹和定量化的研究。主要結(jié)果為： 1）對干散貨航運市場和FFA交易進行了全面而細致的介
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