基于駕駛人生理特性的城市下穿隧道安全改善研究.pdf

1、隨著改革開放，我國經濟飛速發(fā)展，日益增長的交通需求對公路建設提出了更高的要求，城市下穿隧道作為緩解城市交通壓力、疏導城市交通的一種有效設施，在我國許多大中型城市廣泛修建。但城市下穿隧道在設計、建設和管控時均缺少相關理論和標準，使得在實際使用中事故多發(fā)且嚴重。所以，對城市下穿隧道的交通安全進行分析，進一步針對城市下穿隧道設計的相關參數進行改善已經迫在眉睫。
　　論文通過實車試驗，選取合肥一環(huán)路作為試驗路段（共包含8個城市下穿隧道），

2、采集共計32名被試駕駛人在自由駕駛條件下通過不同坡度、內外照度差條件下城市下穿隧道的生理、眼動及車速數據，通過SPSS進行多因素及單因素方差分析，詳細分析了不同環(huán)境參數條件下駕駛人各項生理、眼動指標及車速保持行為的差異性，針對存在差異性的相關指標，運用Origin擬合出相關曲線及公式，最后，建立了ROC曲線進一步篩選出城市下穿隧道縱坡及內外環(huán)境照度差的臨界閾值，為現有城市下穿隧道縱坡、照度設置提供優(yōu)化建議。
　　結果表明:駕駛人在

3、通過城市下穿隧道過程中，隧道縱坡參數大小顯著影響駕駛人心率以及車速保持能力;而隧道內外環(huán)境照度差的改變，顯著影響駕駛人心率、瞳孔直徑、平均持續(xù)注視時間、車速保持能力。通過對建立不同關系的ROC曲線判別模型分析可知:城市下穿隧道縱坡參數設置在區(qū)間3.1％-3.3％時，駕駛人的心率變異最小，車速保持情況也最優(yōu);城市下穿隧道內外環(huán)境照度差設置在區(qū)間62.5-87.51x時，駕駛人的心率變異最小、車速保持情況最優(yōu)、平均持續(xù)注視時間最短、瞳孔直徑