快速路系統(tǒng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)理論與方法研究.pdf

1、建設(shè)快速路系統(tǒng)是優(yōu)化大城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解交通擁堵的重要舉措之一。隨著我國(guó)快速路系統(tǒng)建設(shè)步伐的加快和對(duì)交通管理水平要求的不斷提高，加快開展快速路系統(tǒng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法研究顯得尤為迫切。論文依托國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目“城市快速路系統(tǒng)交通流理論及其應(yīng)用研究”與高等學(xué)校博士學(xué)科點(diǎn)專項(xiàng)科研基金項(xiàng)目“城市快速路系統(tǒng)通行能力計(jì)算與服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法研究”，以快速路系統(tǒng)為研究對(duì)象，利用統(tǒng)計(jì)分析、層次分析、文獻(xiàn)研究、模糊綜合評(píng)價(jià)等方法，對(duì)快速路系統(tǒng)特性、

2、服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)、分級(jí)方法與閾值確定方法以及服務(wù)水平分析方法進(jìn)行研究，根據(jù)快速路的系統(tǒng)層次、應(yīng)用階段和應(yīng)用目的不同，提出了相應(yīng)的服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法。這些理論與方法的研究，將為快速路系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理提供科學(xué)的依據(jù)，也對(duì)公路和其他等級(jí)的城市道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)具有重要的借鑒意義。
　　論文采用上海市高架快速路檢測(cè)線圈獲取的交通流數(shù)據(jù)，根據(jù)交通組成分析的成果，針對(duì)自然車型進(jìn)行研究；分析了基本路段、分流區(qū)、合流區(qū)、交織區(qū)的流量與速度的

3、時(shí)變特征以及流量—速度關(guān)系等，得到了相應(yīng)的流量、速度、密度的特征值。著眼于快速路系統(tǒng)，分析了快速路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特征、構(gòu)型特征以及與周邊道路的銜接；分析了快速路的交通誘導(dǎo)、匝道控制及限速特性。這些研究?jī)?nèi)容為建立快速路服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法奠定了基礎(chǔ)。
　　分析了 HCM采用的服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)和實(shí)踐中采用的交通系統(tǒng)性能度量指標(biāo)，分析了不同評(píng)價(jià)主體對(duì)交通系統(tǒng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)的要求，總結(jié)了快速路系統(tǒng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該滿足的要求；提出了根據(jù)系統(tǒng)的層次、

4、評(píng)價(jià)的應(yīng)用階段與應(yīng)用目的不同，應(yīng)該采用不同的指標(biāo)和方法進(jìn)行快速路系統(tǒng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)；分別提出了快速路(一條快速路構(gòu)成的系統(tǒng))在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段與運(yùn)營(yíng)階段的服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)以及快速路系統(tǒng)(快速路路網(wǎng)系統(tǒng))的服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
　　分析了 HCM的六級(jí)、我國(guó)公路的四級(jí)和日本的三級(jí)服務(wù)水平體系的分級(jí)數(shù)量、應(yīng)用方法以及存在的問題，分析了關(guān)于服務(wù)水平分級(jí)數(shù)量的各種觀點(diǎn)，綜合考慮快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段和運(yùn)營(yíng)階段的需求，提出將快速路系統(tǒng)服務(wù)水平劃

5、分為5個(gè)等級(jí)。
　　分析了基于設(shè)施的單指標(biāo)服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法、基于設(shè)施的多指標(biāo)評(píng)價(jià)方法以及基于駕駛員感知的評(píng)價(jià)方法當(dāng)中所采用服務(wù)水平閾值確定方法，明確了閾值確定方法的本質(zhì)是建立評(píng)價(jià)指標(biāo)與交通狀態(tài)的關(guān)系模型，交通狀態(tài)變化臨界點(diǎn)處的指標(biāo)值即為服務(wù)水平閾值；歸納了服務(wù)水平閾值的特性；提出了快速路在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段以密度為評(píng)價(jià)指標(biāo)的、在運(yùn)營(yíng)階段以行程速度指數(shù)為評(píng)價(jià)指標(biāo)的服務(wù)水平閾值確定方法，以及快速路系統(tǒng)服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)閾值的確定方法。

6、r>　　將快速路劃分為基本路段、分合流區(qū)、交織區(qū)三類組成要素，建立了自由流速度分別為70km/h、80km/h、90km/h的快速路基本路段流量—速度模型，以密度作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立了各類組成要素的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)；在此基礎(chǔ)上，提出了評(píng)價(jià)快速路服務(wù)水平的評(píng)分加權(quán)法，首先將服務(wù)水平等級(jí)量化為百分制分值，建立一致的比較基礎(chǔ)，然后以各組成要素長(zhǎng)度與快速路總長(zhǎng)度的比值為權(quán)重，各組成要素分值的加權(quán)和所在的服務(wù)水平等級(jí)即為快速路服務(wù)水平等級(jí)。
　　

7、提出了以行程速度指數(shù)為評(píng)價(jià)指標(biāo)的快速路服務(wù)水平定量評(píng)價(jià)方法，該方法可應(yīng)用于快速路的運(yùn)營(yíng)階段；進(jìn)一步提出了在運(yùn)營(yíng)階段，面向運(yùn)行分析應(yīng)用與面向交通運(yùn)行狀況信息發(fā)布應(yīng)用的快速路服務(wù)水平分析方法；提出了基于雙線圈檢測(cè)器地點(diǎn)速度數(shù)據(jù)的行程速度估算方法，證實(shí)了用車道2數(shù)據(jù)代替斷面數(shù)據(jù)進(jìn)行服務(wù)水平分析的可行性。
　　利用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)方法，建立了快速路系統(tǒng)服務(wù)水平二級(jí)綜合評(píng)價(jià)模型，確定了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用單準(zhǔn)則AHP構(gòu)權(quán)法確定了評(píng)價(jià)指