基于時(shí)空感知的地鐵換乘銜接系統(tǒng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法研究.pdf

1、隨著城市公共交通系統(tǒng)線網(wǎng)的大力建設(shè)和完善，線網(wǎng)節(jié)點(diǎn)（即換乘站）增多，同時(shí)吸引的換乘客流也隨之激增，換乘銜接已成為城市公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。當(dāng)前城市公共交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的理論研究與實(shí)踐多側(cè)重于實(shí)際設(shè)施服務(wù)水平范圍的制定，而對(duì)公交服務(wù)主體—乘客感受考慮不足。鑒于此，本文引入時(shí)空感知理念，通過(guò)地鐵乘客對(duì)換乘時(shí)間、換乘空間的感知與評(píng)價(jià)，進(jìn)行換乘系統(tǒng)特性與服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法研究。
　　首先，運(yùn)用“三維歸因理論”，從客觀刺激物（地鐵換

2、乘銜接系統(tǒng)）、行動(dòng)人（換乘乘客）、所處關(guān)系或情境（換乘狀態(tài)）三個(gè)方面對(duì)地鐵換乘銜接系統(tǒng)的時(shí)空感知服務(wù)水平進(jìn)行歸因剖析，并結(jié)合地鐵換乘銜接系統(tǒng)特性及調(diào)查限制，篩選變換相關(guān)影響因素，確定地鐵換乘銜接系統(tǒng)時(shí)空感知服務(wù)水平歸因模型。
　　其次，根據(jù)換乘乘客感知特性，采用“體驗(yàn)-響應(yīng)”調(diào)查法對(duì)時(shí)空感知服務(wù)水平的調(diào)查形式、調(diào)查內(nèi)容、問(wèn)卷設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行補(bǔ)充完善，制定了基于時(shí)空感知的地鐵換乘銜接系統(tǒng)服務(wù)水平的調(diào)查方法，并通過(guò)實(shí)地調(diào)研選取相關(guān)換乘路

3、徑進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)查與隨車調(diào)查。
　　第三，根據(jù)時(shí)空感知服務(wù)水平的歸因剖析，結(jié)合感知調(diào)查數(shù)據(jù)，對(duì)地鐵換乘銜接系統(tǒng)的時(shí)空感知服務(wù)水平進(jìn)行調(diào)查檢驗(yàn)與影響分析。首先對(duì)等價(jià)水平移動(dòng)距離相近的北京復(fù)興門站地鐵1號(hào)線與2號(hào)線的換乘路徑、平安里站地鐵4號(hào)線與6號(hào)線的換乘路徑進(jìn)行時(shí)空感知服務(wù)水平對(duì)比分析，得出兩條路徑的換乘時(shí)間評(píng)價(jià)、換乘距離評(píng)價(jià)皆在乘客可接受范圍內(nèi)，相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)滿足乘客偏好。并運(yùn)用獨(dú)立T檢驗(yàn)、F檢驗(yàn)對(duì)影響因素進(jìn)行顯著性分析，運(yùn)用“邏輯與

4、”思想，利用雙路徑的分析結(jié)果進(jìn)行校驗(yàn)篩選，得出換乘時(shí)間評(píng)價(jià)的顯著性影響因素為出行目的、擁擠程度、緊急程度，換乘距離評(píng)價(jià)的顯著性影響因素為擁擠程度，同時(shí)也說(shuō)明感知服務(wù)水平與乘客個(gè)人屬性無(wú)顯著相關(guān)。運(yùn)用Tukey檢驗(yàn)法、Dunnett's T3檢驗(yàn)法對(duì)其顯著性影響因素進(jìn)行事后分析，并運(yùn)用Spearman相關(guān)性分析得出時(shí)間評(píng)價(jià)與各因素的相關(guān)系數(shù)。
　　最后，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)與心理測(cè)量學(xué)對(duì)時(shí)空感知服務(wù)水平進(jìn)行特性分析和系統(tǒng)服務(wù)水平等級(jí)劃分。