事故災(zāi)害條件下高速鐵路列車開行方案制定相關(guān)問題研究.pdf

1、高速鐵路發(fā)展半個多世紀(jì)以來，國內(nèi)外針對正常情況下列車開行方案的制定和優(yōu)化已經(jīng)做了大量的研究工作，現(xiàn)階段有很多的研究成果。但是對事故災(zāi)害條件下高速列車開行方案的制定研究并不多見。由于高速鐵路運行速度高、發(fā)車密度大等特點，事故災(zāi)害對高速鐵路運輸造成的負(fù)面影響遠(yuǎn)比既有鐵路運輸大。我國規(guī)劃到2020年建成高速鐵路1.8萬公里，相比目前世界其他國家和地區(qū)6000多公里的高速鐵路規(guī)模大，在成網(wǎng)條件下一旦發(fā)生事故災(zāi)害對高速鐵路運輸影響將是前所未有的，

2、針對上述高速鐵路的建設(shè)規(guī)劃本文進(jìn)行事故災(zāi)害條件下高速鐵路列車開行方案制定的研究，對高速鐵路運營部門在非正常條件下進(jìn)行運輸調(diào)度指揮具有深刻的現(xiàn)實意義。
　　 本文以京滬高速鐵路為背景，首先制定了以高速鐵路為中心的鐵路地理網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建的原則，依據(jù)該原則建立了包含京滬高速鐵路、京滬線、京哈高速線、京九線、石太客運專線、隴海線（新隴海）、合寧高速鐵路等鐵路干線的環(huán)京滬高鐵鐵路地理網(wǎng)絡(luò)模型。分析和研究了事故災(zāi)害條件對車站及線路等路網(wǎng)模型要

3、素的影響，重點研究了事故災(zāi)害對列車及徑路的影響，從線路銜接情況、線路能力、牽引供電方式等方面分析了高速鐵路列車跨線運行的必要性和可行性；應(yīng)用了寬度優(yōu)先+剪枝的搜索算法對事故災(zāi)害條件下高速列車跨線運行的可行徑路集及其優(yōu)化進(jìn)行了研究。在上述工作的基礎(chǔ)上考慮事故災(zāi)害條件下對客流聚集造成的影響，確定以客運周轉(zhuǎn)速度為優(yōu)化目標(biāo)，列車載客量、客流量取值、設(shè)備能力、線路能力、車站能力為約束條件，建立高速列車開行方案模型，給出模型分階段求解方法，即先計算