含腐蝕船體板極限強度評估的隨機場模型研究.pdf

1、船舶和海洋結構物常年處在惡劣的海洋環(huán)境之中，隨著服役時間的增長，其腐蝕也日益增加，結構的極限強度隨之降低。因此，評估船舶與海洋結構物腐蝕后的極限強度成為判斷船舶安全狀態(tài)重要指標。然而，目前較為簡單的評估方法就是將結構的腐蝕量看作均勻的分布在結構表面的等厚度腐蝕，這并不符合結構表面應有的腐蝕形態(tài)，也不能準確地評估腐蝕后結構極限強度，無法保證結構安全。
　　本文就船舶與海洋結構物腐蝕后極限強度評估展開了研究，特別是含隨機場分布腐蝕結構

2、的極限強度折減量的發(fā)展規(guī)律，為表面腐蝕發(fā)展不規(guī)律的結構極限強度評估提供合理的依據(jù)。本文主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)闡述了含隨機場分布腐蝕板格模型的建立。主要是給出模型的主要參數(shù)和模型尺寸，并考慮了結構的初始缺陷，有限元分析單元類型和網(wǎng)格的選取，腐蝕數(shù)據(jù)的選擇和隨機場離散，以及邊界條件的最后確定。
　　(2)在單軸軸向壓縮載荷作用下，分析隨機場分布腐蝕板格模型的長寬比、初始柔度等因素對其極限強度的折減規(guī)律的影響，通過對大量的

3、計算數(shù)據(jù)進行分析，對比含隨機場分布腐蝕板格和均勻減薄板格極限強度折減量的發(fā)展規(guī)律，可以擬合出含隨機場分布腐蝕模型極限強度折減量的計算公式。
　　(3)在雙軸軸向壓縮載荷作用下，分析隨機場分布腐蝕板格模型的縱向載荷和橫向載荷比、初始柔度等因素對其極限強度的折減規(guī)律的影響，通過對大量的計算數(shù)據(jù)進行分析，對比含隨機場分布腐蝕板格和均勻減薄板格極限強度折減量的發(fā)展規(guī)律，可以擬合出含隨機場分布腐蝕模型極限強度折減量的計算公式。
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