軌道電路典型故障及案例分析

1、,,1,高鐵ZPW-2000A軌道電路典型故障案例分析及維護(hù),,,,,2,2,實(shí)作培訓(xùn)對(duì)象,全路有關(guān)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路局的信號(hào)安全技術(shù)管理干部及技術(shù)人員,,,,,3,3,培訓(xùn)目的,1、使大家清楚認(rèn)識(shí)到軌道電路是一門(mén)涉及行車(chē)、人身安全的“安全技術(shù)”。2、使故障“危險(xiǎn)側(cè)”的技術(shù)觀念深入人心。3、在今后從事軌道電路安全技術(shù)工作中做到道理清楚、方向明確、措施有力。,,,,,4,4,培訓(xùn)方法,1. 結(jié)合實(shí)例講清主要“危險(xiǎn)側(cè)”的概念;從目前的客觀

2、現(xiàn)實(shí)及軌道電路長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展明確防范措施；提出加強(qiáng)“維護(hù)”工作的建議意見(jiàn)；講課中隨時(shí)提問(wèn)，集中答疑，不重過(guò)程重效果。,,,,,1、 區(qū)間分路不良2、 雷電防護(hù)3、 鋼軌接地危險(xiǎn)性及防范4 、調(diào)諧區(qū)故障危險(xiǎn)性及防護(hù)5、 復(fù)線(xiàn)線(xiàn)路完全橫向連接最小間距6、 站內(nèi)移頻軌道電路分路不良7、 站內(nèi)道岔并聯(lián)分支連接線(xiàn)斷線(xiàn)后列車(chē)喪失分路8、 站內(nèi)移頻軌道電路絕緣破損，機(jī) 車(chē)信號(hào)誤動(dòng)升級(jí)9 、站內(nèi)軌道電路單向回流中斷10、 同方向載頻信號(hào)

3、鄰線(xiàn)干擾11、動(dòng)車(chē)組側(cè)線(xiàn)啟動(dòng)越過(guò)無(wú)連通回流 的絕緣節(jié)，燒鋼 軌及絕緣節(jié),主要內(nèi)容,5,,,,,1、 區(qū)間分路不良2、 雷電防護(hù)3、 鋼軌接地危險(xiǎn)性及防范4 、調(diào)諧區(qū)故障危險(xiǎn)性及防護(hù)5、 復(fù)線(xiàn)線(xiàn)路完全橫向連接最小間距6、 站內(nèi)移頻軌道電路分路不良7、 站內(nèi)道岔并聯(lián)分支連接線(xiàn)斷線(xiàn)后列車(chē)喪失分路8、 站內(nèi)移頻軌道電路絕緣破損，機(jī) 車(chē)信號(hào)誤動(dòng)升級(jí)9 、站內(nèi)軌道電路單向回流中斷10、 同方向載頻信號(hào)鄰線(xiàn)干擾11、動(dòng)車(chē)組側(cè)

4、線(xiàn)啟動(dòng)越過(guò)無(wú)連通回流 的絕緣節(jié)，燒鋼 軌及絕緣節(jié),主要內(nèi)容,6,,,,,7,7,典型案例分析—區(qū)間分路不良,1、發(fā)生 自2010年鄭—西客專(zhuān)個(gè)別區(qū)段反映分路不良，到2011年武漢局上報(bào)分相區(qū)分路不良，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)區(qū)間分路不良開(kāi)始受大家關(guān)注。2、發(fā)生的原因 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)具有車(chē)輪與輪軌碾壓面窄、車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)、車(chē)輪運(yùn)行過(guò)程中車(chē)輪擺動(dòng)小等特點(diǎn)，但是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)車(chē)輪與鋼軌兩者硬度相近，自然摩擦除銹效果差。,,,,,8,8,典型案

5、例分析—區(qū)間分路不良,3、發(fā)生地點(diǎn)及特點(diǎn) 1）列車(chē)日行車(chē)對(duì)數(shù)少； 2）交流牽引電流換相點(diǎn)處； 3）列車(chē)斷電惰性時(shí)； 4）夏季落雨后1小時(shí)； 5）連續(xù)喪失分路時(shí)間多不超過(guò)2~8秒； 6）尚無(wú)列車(chē)停留喪失分路記錄。,,,,,9,9,典型案例分析—區(qū)間分路不良,4、解決方法 1）利用銹層U-I特性的非線(xiàn)性； 2）提高分路靈敏度； 3）正確確定道砟電阻Rd，由

6、 Rd=f(U軌入）| f0、L為定值。 4）Rd取值由估值3Ω·km提高到5Ω·km(無(wú)砟）； 由估值2Ω·km提高到6Ω·km(有砟）； 法國(guó)有砟軌道電路由原估值4Ω·km改為實(shí)際≥ 8Ω·km。 5）、Rf（標(biāo)準(zhǔn)分路電阻）由0.25Ω提高至0.5Ω或0.6Ω； 6）、

7、目前已開(kāi)通線(xiàn)路通過(guò)提高發(fā)送器功率、修訂調(diào)整表的辦法解決，分相區(qū)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)尚未發(fā)現(xiàn)調(diào)整后喪失分路現(xiàn)象。,,,,,10,10,典型案例分析—區(qū)間分路不良,7）建議接收器采用15秒的吸起延時(shí)； 8）建議采用類(lèi)似站內(nèi)軌道電路三點(diǎn)檢查方法；以上1~6為加強(qiáng)措施，7、8為系統(tǒng)有效措施應(yīng)強(qiáng)調(diào)的兩個(gè)問(wèn)題： 1）鑒于目前電容質(zhì)量的高可靠性，電容應(yīng)視為可靠環(huán)節(jié)，不再考慮一個(gè)電容故障不造成“紅光帶”的約束，“可靠性”讓位于“安全性”；

8、 2）電容施工時(shí)鉆孔及安裝方式應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)操作。5、區(qū)間分路不良的解決過(guò)程可視為總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，靠國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。,,,,,1、 區(qū)間分路不良2、 雷電防護(hù)3、 鋼軌接地危險(xiǎn)性及防范4 、調(diào)諧區(qū)故障危險(xiǎn)性及防護(hù)5、 復(fù)線(xiàn)線(xiàn)路完全橫向連接最小間距6、 站內(nèi)移頻軌道電路分路不良7、 站內(nèi)道岔并聯(lián)分支連接線(xiàn)斷線(xiàn)后列車(chē)喪失分路8、 站內(nèi)移頻軌道電路絕緣破損，機(jī) 車(chē)信號(hào)誤動(dòng)升級(jí)9 、站內(nèi)軌道電路單向回流中斷10、 同方向載頻信號(hào)鄰線(xiàn)干

9、擾11、動(dòng)車(chē)組側(cè)線(xiàn)啟動(dòng)越過(guò)無(wú)連通回流 的絕緣節(jié)，燒鋼 軌及絕緣節(jié),主要內(nèi)容,11,,,,,12,12,典型案例分析—雷電防護(hù),1、 發(fā)生 從2009年起至今客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)雷害事故已發(fā)生20站（含中繼站）次。2、認(rèn)識(shí)過(guò)程 1）音頻軌道電路系統(tǒng)室內(nèi)多采用電子設(shè)備，諸多條件端口均易引入縱向雷電損壞設(shè)備，從故障—安全考慮：發(fā)送、接收器信號(hào)輸出、輸入端口采用低轉(zhuǎn)移系數(shù)隔離變壓器隔離縱向高壓，其余端口實(shí)為“懸浮”。 2）

10、客專(zhuān)軌道電路室內(nèi)設(shè)備屏蔽線(xiàn)對(duì)地電容、其他客專(zhuān)子系統(tǒng)縱向防雷接地以及電源屏二次側(cè)防雷接地均弱化了系統(tǒng)縱向防雷性能，使雷害增加。,,,,,13,13,典型案例分析—雷電防護(hù),3、改造方法 1） 加強(qiáng)關(guān)鍵點(diǎn)的抗電強(qiáng)度； 2）在電源其他指標(biāo)允許情況下，取消二次側(cè)防雷接地點(diǎn)； 3）在處理好電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)前提下，列控各子系統(tǒng)均同步實(shí)施或盡量接近懸浮等。 4）優(yōu)化防雷環(huán)境，嚴(yán)格執(zhí)行施工標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行“臟線(xiàn)”與“凈

11、線(xiàn)”分開(kāi)。,,,,,1、 區(qū)間分路不良2、 雷電防護(hù)3、 鋼軌接地危險(xiǎn)性及防范4 、調(diào)諧區(qū)故障危險(xiǎn)及防護(hù)5、 復(fù)線(xiàn)線(xiàn)路完全橫向連接最小間距5、 站內(nèi)移頻軌道電路分路不良6、 站內(nèi)道岔并聯(lián)分支連接線(xiàn)斷線(xiàn)的列車(chē)喪失分路7、 站內(nèi)移頻軌道電路絕緣破損，機(jī) 車(chē)信號(hào)誤動(dòng)升級(jí)8 、站內(nèi)軌道電路單相回流中斷9、 同方向載頻信號(hào)鄰線(xiàn)干擾10、動(dòng)車(chē)組側(cè)線(xiàn)啟動(dòng)越過(guò)無(wú)連通回流 的絕緣節(jié)，燒鋼 軌及絕緣節(jié),主要內(nèi)容,14,,,,,15,

12、15,典型案例分析—鋼軌接地危險(xiǎn)性及防范,1、發(fā)生 1）北京燕郊因單邊鋼軌通過(guò)被短路的架空地線(xiàn)火花間隙與鋼軌連接線(xiàn)造成較大的其他頻率干擾，由部檢驗(yàn)車(chē)查出。 2） 上海局單邊鋼軌通過(guò)軸溫探測(cè)系統(tǒng)的地面設(shè)備金屬件通過(guò)繞接鋼絲接地，引入較大的其他頻率干擾。 3） 1998年上海局新橋車(chē)站上行二接近因送、受端變壓器箱連接線(xiàn)均碰箱體兩點(diǎn)接地，造成第三軌，列車(chē)喪失分路。 4） 1999年濟(jì)南局因更換鋼軌與扣件相碰

13、，構(gòu)成第三軌，造成列車(chē)喪失分路。,,,,,16,16,典型案例分析—鋼軌接地危險(xiǎn)性及防范,2、分析原因 1）鋼軌一點(diǎn)錯(cuò)誤接地，鋼軌失去接地平衡，引入干擾，并隱含更大危險(xiǎn)因素。 2）鋼軌兩點(diǎn)錯(cuò)誤接地，有造成列車(chē)喪失分路以及斷軌得不到檢查的可能性（甚至必然）。3、解決辦法 1）維修中嚴(yán)格檢查不正常接地； 2）凡引至鋼軌的外接設(shè)備均為檢查重點(diǎn)： （1） 轉(zhuǎn)轍機(jī)；（2） 鋼軌引接線(xiàn) ；（3）道口設(shè)備；（4）橋

14、梁; (5)隧道 ；（6）軸溫探測(cè)儀地面與鋼軌連接部分等。,,,,,1、 區(qū)間分路不良2、 雷電防護(hù)3、 鋼軌接地危險(xiǎn)性及防范4 、調(diào)諧區(qū)故障危險(xiǎn)性及防護(hù)5、 復(fù)線(xiàn)線(xiàn)路完全橫向連接最小間距5、 站內(nèi)移頻軌道電路分路不良6、 站內(nèi)道岔并聯(lián)分支連接線(xiàn)斷線(xiàn)的列車(chē)喪失分路7、 站內(nèi)移頻軌道電路絕緣破損，機(jī) 車(chē)信號(hào)誤動(dòng)升級(jí)8 、站內(nèi)軌道電路單相回流中斷9、 同方向載頻信號(hào)鄰線(xiàn)干擾10、動(dòng)車(chē)組側(cè)線(xiàn)啟動(dòng)越過(guò)無(wú)連通回流 的絕緣節(jié)，

15、燒鋼 軌及絕緣節(jié),主要內(nèi)容,17,,,,,18,18,典型案例分析—調(diào)諧區(qū)故障危險(xiǎn)性及防護(hù),1、發(fā)生 大瑤山隧道曾發(fā)生調(diào)諧區(qū)斷軌故障，被軌道電路設(shè)備檢查。2、原因分析 既有線(xiàn)“小軌道”有“調(diào)諧區(qū)設(shè)備故障檢測(cè)”及“調(diào)諧區(qū)斷軌檢查”的功能，并納入聯(lián)鎖。 由于2000A上道初期調(diào)諧區(qū)設(shè)備處鋼軌連接線(xiàn)施工質(zhì)量不良，造成“小軌道”易出故障，加上送端第三（或四）電容斷線(xiàn)易造成“紅光帶”，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)呼聲，客專(zhuān)已把“小軌道

16、”從聯(lián)鎖中移出。,,,,,19,19,典型案例分析—調(diào)諧區(qū)故障危險(xiǎn)性及防護(hù),3、解決方法1） “小軌道”功能有三：（1） 斷軌檢查；（2）絕緣破損檢查及防止信號(hào)越區(qū)二次接收；（3）短體快車(chē)的有效分路。為此當(dāng)報(bào)警后應(yīng)及時(shí)處理。2）在采用雙連接線(xiàn)、施工工藝有保證以及全密封電容高質(zhì)量前提下，應(yīng)考慮“小軌道”重新納入聯(lián)鎖，減免維修壓力。,,,,,1、 區(qū)間分路不良2、 雷電防護(hù)3、 鋼軌接地危險(xiǎn)性及防范4 、調(diào)諧區(qū)故障危險(xiǎn)性及

17、防護(hù)5、 復(fù)線(xiàn)線(xiàn)路完全橫向連接最小間距6、 站內(nèi)移頻軌道電路分路不良7、 站內(nèi)道岔并聯(lián)分支連接線(xiàn)斷線(xiàn)后列車(chē)喪失分路8、 站內(nèi)移頻軌道電路絕緣破損，機(jī) 車(chē)信號(hào)誤動(dòng)升級(jí)9 、站內(nèi)軌道電路單向回流中斷10、 同方向載頻信號(hào)鄰線(xiàn)干擾11、動(dòng)車(chē)組側(cè)線(xiàn)啟動(dòng)越過(guò)無(wú)連通回流 的絕緣節(jié)，燒鋼 軌及絕緣節(jié),主要內(nèi)容,20,,,,,21,21,典型案例分析—復(fù)線(xiàn)線(xiàn)路完全橫向連接最小間距,1、發(fā)生 在現(xiàn)場(chǎng)多次發(fā)現(xiàn)區(qū)間及站內(nèi)復(fù)線(xiàn)線(xiàn)路完

18、全橫向連接間距錯(cuò)誤，間距過(guò)短在故障時(shí)易構(gòu)成較低的軌道電路外回路阻抗，不易檢查斷軌。2、解決辦法 檢查不達(dá)標(biāo)的間距（客專(zhuān)區(qū)間≥1200m,既有線(xiàn)≥1500m),聯(lián)系有關(guān)方解決。,,,,,1、 區(qū)間分路不良2、 雷電防護(hù)3、 鋼軌接地危險(xiǎn)性及防范4 、調(diào)諧區(qū)故障危險(xiǎn)性及防護(hù)5、 復(fù)線(xiàn)線(xiàn)路完全橫向連接最小間距6、 站內(nèi)移頻軌道電路分路不良7、 站內(nèi)道岔并聯(lián)分支連接線(xiàn)斷線(xiàn)后列車(chē)喪失分路8、 站內(nèi)移頻軌道電路絕緣破損，

19、機(jī) 車(chē)信號(hào)誤動(dòng)升級(jí)9 、站內(nèi)軌道電路單向回流中斷10、 同方向載頻信號(hào)鄰線(xiàn)干擾11、動(dòng)車(chē)組側(cè)線(xiàn)啟動(dòng)越過(guò)無(wú)連通回流 的絕緣節(jié)，燒鋼 軌及絕緣節(jié),主要內(nèi)容,22,,,,,23,23,典型案例分析—站內(nèi)移頻軌道電路分路不良,1、發(fā)生 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)渡線(xiàn)、側(cè)線(xiàn)及其他調(diào)車(chē)線(xiàn)運(yùn)用少，鋼軌氧化層易于產(chǎn)生，不加防氧化處理措施存在分路不良屬必然。2、解決辦法 目前在否定“熔覆”的技術(shù)前提下，只能采用金屬粉噴涂方式，由維護(hù)及運(yùn)輸部門(mén)

20、進(jìn)行管理。,,,,,1、 區(qū)間分路不良2、 雷電防護(hù)3、 鋼軌接地危險(xiǎn)性及防范4 、調(diào)諧區(qū)故障危險(xiǎn)性及防護(hù)5、 復(fù)線(xiàn)線(xiàn)路完全橫向連接最小間距6、 站內(nèi)移頻軌道電路分路不良7、 站內(nèi)道岔并聯(lián)分支連接線(xiàn)斷線(xiàn)后列車(chē)喪失分路8、 站內(nèi)移頻軌道電路絕緣破損，機(jī) 車(chē)信號(hào)誤動(dòng)升級(jí)9 、站內(nèi)軌道電路單向回流中斷10、 同方向載頻信號(hào)鄰線(xiàn)干擾11、動(dòng)車(chē)組側(cè)線(xiàn)啟動(dòng)越過(guò)無(wú)連通回流 的絕緣節(jié)，燒鋼 軌及絕緣節(jié),主要內(nèi)容,24,,,,,2

21、5,25,典型案例分析—站內(nèi)道岔并聯(lián)分支連接線(xiàn)斷線(xiàn) 后列車(chē)喪失分路,1、發(fā)生 一體化站內(nèi)軌道電路主線(xiàn)與分支側(cè)線(xiàn)采用并聯(lián)設(shè)置方式，每18~20m設(shè)置一處鋼軌連接線(xiàn)，20m鋼軌移頻阻抗為0.228~0.42Ω，當(dāng)一處以上連接線(xiàn)發(fā)生斷線(xiàn)時(shí)，實(shí)際分路電阻從0.25歐姆上升到0.48歐姆以上。2、解決方法 單一音頻軌道電路難以解決該問(wèn)題，只能加

22、裝雙引接線(xiàn)，加強(qiáng)維護(hù)、巡檢保證，國(guó)外亦然。,,,,,1、 區(qū)間分路不良2、 雷電防護(hù)3、 鋼軌接地危險(xiǎn)性及防范4 、調(diào)諧區(qū)故障危險(xiǎn)性及防護(hù)5、 復(fù)線(xiàn)線(xiàn)路完全橫向連接最小間距6、 站內(nèi)移頻軌道電路分路不良7、 站內(nèi)道岔并聯(lián)分支連接線(xiàn)斷線(xiàn)后列車(chē)喪失分路8、 站內(nèi)移頻軌道電路絕緣破損，機(jī) 車(chē)信號(hào)誤動(dòng)升級(jí)9 、站內(nèi)軌道電路單相回流中斷10、 同方向載頻信號(hào)鄰線(xiàn)干擾11、動(dòng)車(chē)組側(cè)線(xiàn)啟動(dòng)越過(guò)無(wú)連通回流 的絕緣節(jié)，燒鋼 軌及絕

23、緣節(jié),主要內(nèi)容,26,,,,,27,27,典型案例分析—站內(nèi)移頻軌道電路絕緣破損，機(jī) 車(chē)信號(hào)誤動(dòng)升級(jí),1、發(fā)生 站內(nèi)一體化軌道電路絕緣節(jié)破損，信號(hào)向鄰區(qū)段傳輸，造成鄰段機(jī)車(chē)信號(hào)錯(cuò)誤接收，信號(hào)升級(jí)（2010年，滬寧發(fā)生一次）。2、原因分析 一體化移頻軌道電路無(wú)絕緣破損防護(hù)技術(shù)條件。3、解決辦法 加強(qiáng)維護(hù)（含絕緣完好檢查及室內(nèi)干擾量測(cè)試）。,,,,,1、 區(qū)間分路不良2、 雷電防護(hù)3、 鋼軌接地

24、危險(xiǎn)性及防范4 、調(diào)諧區(qū)故障危險(xiǎn)性及防護(hù)5、 復(fù)線(xiàn)線(xiàn)路完全橫向連接最小間距6、 站內(nèi)移頻軌道電路分路不良7、 站內(nèi)道岔并聯(lián)分支連接線(xiàn)斷線(xiàn)后列車(chē)喪失分路8、 站內(nèi)移頻軌道電路絕緣破損，機(jī) 車(chē)信號(hào)誤動(dòng)升級(jí)9 、站內(nèi)軌道電路單向回流中斷10、 同方向載頻信號(hào)鄰線(xiàn)干擾11、動(dòng)車(chē)組側(cè)線(xiàn)啟動(dòng)越過(guò)無(wú)連通回流 的絕緣節(jié)，燒鋼 軌及絕緣節(jié),主要內(nèi)容,28,,,,,29,29,典型案例分析—站內(nèi)軌道電路單向回流中斷,1、發(fā)生

25、2011年蔡中銀車(chē)站因單向回流中斷，造成27.5kV牽引電流通過(guò)啟動(dòng)的機(jī)車(chē)電機(jī)接至無(wú)回流點(diǎn)的鋼軌，造成轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)通過(guò)電纜及室內(nèi)監(jiān)測(cè)設(shè)備印刷板接地轉(zhuǎn)動(dòng)，致走行列車(chē)部分脫軌。2、原因 站內(nèi)牽引單相回流通暢是保證軌道電路工作安全，避免導(dǎo)致危險(xiǎn)側(cè)的措施。3、解決辦法 用維修保證單端回流的可靠。,,,,,1、 區(qū)間分路不良2、 雷電防護(hù)3、 鋼軌接地危險(xiǎn)性及防范4 、調(diào)諧區(qū)故障危險(xiǎn)性及防護(hù)5、 復(fù)線(xiàn)線(xiàn)路完全橫向連接最

26、小間距6、 站內(nèi)移頻軌道電路分路不良7、 站內(nèi)道岔并聯(lián)分支連接線(xiàn)斷線(xiàn)后列車(chē)喪失分路8、 站內(nèi)移頻軌道電路絕緣破損，機(jī) 車(chē)信號(hào)誤動(dòng)升級(jí)9 、站內(nèi)軌道電路單向回流中斷10、 同方向載頻信號(hào)鄰線(xiàn)干擾11、動(dòng)車(chē)組側(cè)線(xiàn)啟動(dòng)越過(guò)無(wú)連通回流 的絕緣節(jié)，燒鋼 軌及絕緣節(jié),主要內(nèi)容,30,,,,,31,31,典型案例分析—同方向載頻信號(hào)鄰線(xiàn)干擾,1、發(fā)生 當(dāng)前機(jī)車(chē)信號(hào)已作為主體信號(hào)，故接收到機(jī)車(chē)上的信息均視為正常信息，對(duì)客專(zhuān)而言

27、，根據(jù)股道650m有效長(zhǎng)，相鄰線(xiàn)采用同方向但不同頻率信號(hào)，滿(mǎn)足鄰線(xiàn)干擾要求。 對(duì)于既有線(xiàn)站內(nèi)載頻運(yùn)用情況復(fù)雜，鄰線(xiàn)干擾基本依靠人工調(diào)整定，防鄰線(xiàn)干擾誤動(dòng)機(jī)車(chē)信號(hào)無(wú)可靠保證。2、原因 情況復(fù)雜，難以制定通用調(diào)整表。3、解決辦法 采用保守調(diào)整，及時(shí)處理發(fā)送故障，保證本區(qū)段的“機(jī)車(chē)信號(hào)”以強(qiáng)壓弱。,,,,,1、 區(qū)間分路不良2、 雷電防護(hù)3、 鋼軌接地危險(xiǎn)性及防范4 、調(diào)諧區(qū)故障危險(xiǎn)性及防護(hù)5、

28、 復(fù)線(xiàn)線(xiàn)路完全橫向連接最小間距6、 站內(nèi)移頻軌道電路分路不良7、 站內(nèi)道岔并聯(lián)分支連接線(xiàn)斷線(xiàn)后列車(chē)喪失分路8、 站內(nèi)移頻軌道電路絕緣破損，機(jī) 車(chē)信號(hào)誤動(dòng)升級(jí)9 、站內(nèi)軌道電路單向回流中斷10、 同方向載頻信號(hào)鄰線(xiàn)干擾11、動(dòng)車(chē)組側(cè)線(xiàn)啟動(dòng)越過(guò)無(wú)連通回流 的絕緣節(jié)，燒鋼 軌及絕緣節(jié),主要內(nèi)容,32,,,,,33,33,典型案例分析—?jiǎng)榆?chē)組側(cè)線(xiàn)啟動(dòng)越過(guò)無(wú)連通回流 的絕緣節(jié)，燒鋼軌及絕緣節(jié),1、發(fā)生 各客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)

29、已發(fā)生多起，大面積引起人們廣泛關(guān)注。2、原因 A、B兩扼流無(wú)中心線(xiàn)連接（即實(shí)現(xiàn)一頭堵） 動(dòng)車(chē)輪在“1”處為回流1； 動(dòng)車(chē)輪在“2”處為回流2； 動(dòng)車(chē)輪由“1”進(jìn)“2”分離時(shí)，車(chē)輪2上的電流與A軌形成拉弧起火，燒損鋼軌絕緣甚至也包含車(chē)輪。,,,,,34,34,典型案例分析—?jiǎng)榆?chē)組側(cè)線(xiàn)啟動(dòng)越過(guò)無(wú)連通回流 的絕緣節(jié)，燒鋼軌及絕緣節(jié),3、解決辦法 A、B 間增加阻抗連通

30、，避免構(gòu)成較大的分離電壓及電流突變。 但涉及軌道電路工作安全性。,,,,,35,謝謝！,,,,,1、 燒電纜2、 故障—安全3、 故障處理辦法4 、施工配合,其他相關(guān)問(wèn)題,36,,,,,37,37,典型案例分析—燒電纜,1、現(xiàn)象 1）燒室內(nèi)電纜； 2）燒橋梁電纜。2、原因 1）回流不暢 2）高分子材料（回流地線(xiàn)）引燃 3）電纜過(guò)橋放電3、解決辦法 1） 區(qū)間保證回

31、流的完整性，維護(hù)區(qū)間多重冗余； 2） 站內(nèi)保證回流通暢。,,,,,38,38,典型案例分析—故障—安全,1、 定義2、相關(guān)技術(shù)要點(diǎn) 1）危險(xiǎn)側(cè)的分析與確定； 2）故障模式的規(guī)定； 3）安全設(shè)計(jì)技術(shù)； 4）可靠性與安全性。3、紅皮書(shū)(禁忌),,,,,39,39,典型案例分析—處理故障方法,1、目標(biāo)要求 看到現(xiàn)象，想到地點(diǎn)，手到病除。2、技術(shù)人員的應(yīng)知應(yīng)會(huì) 1）軌道電路基本原理