蘭州市公共交通空間分布特征及其可達(dá)性研究.pdf

1、城市的形成、發(fā)展與演變依賴(lài)于交通,城市的發(fā)展又促進(jìn)了交通的發(fā)展。交通發(fā)展與城市演變相互影響,興衰與共,是不可分割的有機(jī)整體。城市交通系統(tǒng)是城市體系的主要組成部分之一,而公共交通是城市交通系統(tǒng)的主要部分。隨著城市化進(jìn)程的不斷加速,經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的日益頻繁,人口的迅猛增長(zhǎng)和城市規(guī)模的擴(kuò)大都對(duì)公共交通提出了更高的要求。公共交通的發(fā)展直接關(guān)系著城市發(fā)展效率和居民生活水平的提高。
　　蘭州作為國(guó)內(nèi)典型的帶狀河谷型城市,“兩山夾一河”的地形特征使其

2、交通問(wèn)題具有典型性和代表性。交通問(wèn)題一直是制約蘭州市城市發(fā)展的重要因素之一,因此,研究蘭州市城市交通發(fā)展,尤其是公共交通的發(fā)展,對(duì)加速城市發(fā)展十分重要。
　　本篇論文從城市公交空間分布以及公共交通的可達(dá)性?xún)蓚€(gè)方面進(jìn)行研究:
　　城市公交空間分布方面,首先介紹蘭州市公共交通發(fā)展歷程,其次從城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、機(jī)動(dòng)車(chē)保有量、跨河交通以及市政工程等方面對(duì)交通發(fā)展所面臨的問(wèn)題進(jìn)行了討論;進(jìn)一步的從城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃指標(biāo)體系中選取了線(xiàn)路長(zhǎng)

3、度、非直線(xiàn)系數(shù)、站點(diǎn)平均站距、線(xiàn)路網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率等空間分布指標(biāo)來(lái)分析和評(píng)價(jià)蘭州市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀,認(rèn)為公交線(xiàn)路普遍偏長(zhǎng),非直線(xiàn)系數(shù)過(guò)大,站點(diǎn)平均站距偏小、線(xiàn)網(wǎng)密度差異大、首末站點(diǎn)分布不均衡以及公交站點(diǎn)覆蓋率低,是公交線(xiàn)網(wǎng)中存在的主要問(wèn)題。
　　公共交通可達(dá)性方面,借助ArcGIS軟件,通過(guò)空間阻隔模型從距離、時(shí)間、費(fèi)用三個(gè)角度,對(duì)分布于黃河兩岸以及鐵路南北兩側(cè)的共80個(gè)公交始末站點(diǎn)的可達(dá)性進(jìn)行分析評(píng)價(jià),通過(guò)線(xiàn)性相加得出綜合可達(dá)

4、性分布規(guī)律。結(jié)果表明:各首末站點(diǎn)時(shí)空及費(fèi)用可達(dá)性基本呈現(xiàn)由帶狀幾何中心沿東西兩側(cè)對(duì)稱(chēng)遞減分布,且東部高于西部。其中,小西湖站、西關(guān)十字站和蘭州西站的可達(dá)性位列前三甲,阿干鎮(zhèn)站、新城站和柳泉鄉(xiāng)政府站的可達(dá)性居尾。
　　在此基礎(chǔ)上,提出了一些公共交通發(fā)展的策略:優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、發(fā)展大容量公共交通、合理規(guī)劃站點(diǎn)、積極開(kāi)發(fā)水上交通、不斷提升管理水平等措施。以改善城市公交空間分布的現(xiàn)狀和提高城市公交的可達(dá)性,以期對(duì)蘭州城市交通的持續(xù)健康協(xié)調(diào)發(fā)