城市公共交通可達(dá)性時(shí)空演化研究——以南京都市區(qū)為例.pdf

1、隨著中國經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，城市化不斷推進(jìn)，城市發(fā)展逐漸受到由于城市交通規(guī)劃和土地利用規(guī)劃不協(xié)調(diào)而導(dǎo)致的城市擁堵和城市公共服務(wù)設(shè)施資源分布不均等城市病問題的困擾。城市的科學(xué)和健康發(fā)展取決于城市交通與城市土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展，而可達(dá)性正是分析兩者協(xié)調(diào)發(fā)展程度，解決問題的關(guān)鍵。本文關(guān)于城市公共交通可達(dá)性的研究對(duì)城市生長與發(fā)展機(jī)理的實(shí)證研究和城市規(guī)劃實(shí)踐具有參考價(jià)值。
　　本文首先對(duì)國內(nèi)外可達(dá)性相關(guān)研究進(jìn)行了詳細(xì)評(píng)述，闡述了可達(dá)性的定義、內(nèi)

2、涵及特征，提出了本研究中城市公共交通可達(dá)性的概念，分析了城市公共交通可達(dá)性評(píng)價(jià)的影響因素。在充分考慮了模型理論優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)實(shí)計(jì)算可行性后，選擇兩步移動(dòng)搜索模型作為本研究城市公共交通可達(dá)性的評(píng)價(jià)模型。然后本文應(yīng)用遙感和GIS方法進(jìn)行空間數(shù)據(jù)獲取與處理，完成了對(duì)南京都市區(qū)各個(gè)交通分析區(qū)公共交通可達(dá)性的計(jì)算，建立了完整的城市公共交通可達(dá)性分析評(píng)價(jià)方法，并從教育設(shè)施、醫(yī)療服務(wù)設(shè)施、商業(yè)設(shè)施以及公園綠地設(shè)施資源服務(wù)四個(gè)方面對(duì)南京都市區(qū)2002、200

3、6、2010年各個(gè)交通分析區(qū)公共交通可達(dá)性發(fā)展變化與空間格局進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，由此提出了提升南京都市區(qū)公共交通可達(dá)性的初步建議與措施。
　　研究結(jié)論如下:(1)南京都市區(qū)2002-2010年間在時(shí)間閾值范圍內(nèi)可到達(dá)各類設(shè)施點(diǎn)的交通分析區(qū)數(shù)均有所增長，增長最多、最快的階段是2002-2006年。(2)南京都市區(qū)2002-2010年位于中心主城區(qū)的交通分析區(qū)各類設(shè)施點(diǎn)可達(dá)性最高，副城次之，外圍和邊緣新城和新市鎮(zhèn)可達(dá)性最低。(3)南京都市

4、區(qū)2002-2006年各類設(shè)施點(diǎn)可達(dá)性正向變化的交通分析區(qū)較多，且主要位于三大副城以及包括部分新城、新城鎮(zhèn)，2006-2010年各類設(shè)施點(diǎn)可達(dá)性正向變化的小區(qū)較少，且主要位于中心主城區(qū)。(4)2010年南京都市區(qū)各類設(shè)施點(diǎn)可達(dá)性空間格局總體上呈現(xiàn)以中心城區(qū)交通分析區(qū)為核心，向外圍和邊緣地區(qū)逐漸降低的“核心——外圍”模式，并呈現(xiàn)不規(guī)則環(huán)狀分布。(5)提升南京都市區(qū)公共交通可達(dá)性的措施包括:加強(qiáng)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是三大副城、都市