BOT高速公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度控制探析.pdf

1、我國(guó)高速公路建設(shè)最近幾年發(fā)展迅猛,尤其在十二五規(guī)劃目標(biāo)確定后,在國(guó)家統(tǒng)一部署下,交通運(yùn)輸部將規(guī)劃建設(shè)超過(guò)85000公里的高速公路網(wǎng)。由于,高速公路建設(shè)具有投資額大、建設(shè)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。因此,面對(duì)數(shù)額巨大的建設(shè)資金需求量,政府也顯得力不從心。目前我國(guó)高速公路平均每公里建設(shè)成本高達(dá)3000萬(wàn)元以上,為了解決我國(guó)高速公路建設(shè)快速發(fā)展與建設(shè)資金相對(duì)短缺的突出矛盾。促使高速公路建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展以帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,出現(xiàn)了各種各樣的公路建設(shè)融資渠

2、道。而B(niǎo)OT融資以其獨(dú)特的籌集資金方式引起了人們的廣泛關(guān)注。
　　 由于BOT模式在我國(guó)起步較晚,很多投資公司管理人員缺乏相關(guān)的管理經(jīng)驗(yàn),在BOT項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中由于進(jìn)度控制管理不當(dāng),可能造成最終的工程延期,將直接縮短工程經(jīng)營(yíng)期或推后運(yùn)營(yíng)時(shí)間,減少工程回報(bào),嚴(yán)重的有可能導(dǎo)致項(xiàng)目的放棄。因此,為保證項(xiàng)目能夠提前發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益,使投資公司合理盈利,在BOT高速公路項(xiàng)目建設(shè)中,采用正確有效的方法和手段對(duì)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度進(jìn)行控制和管理顯得尤為重

3、要。
　　 本文研究重點(diǎn):
　　 首先通過(guò)相關(guān)文獻(xiàn)資料,總結(jié)了建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度控制的概念、原理、方法及措施。并闡述了進(jìn)度管理的流程。并介紹了幾種常見(jiàn)的進(jìn)度管理方法,如:橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖、前鋒進(jìn)度線、魚(yú)刺圖。
　　 然后,收集、分析了大量BOT高速公路建設(shè)項(xiàng)目案例資料,并總結(jié)出在BOT高速公路建設(shè)中遇到的難點(diǎn)及控制措施,其中主要是對(duì)進(jìn)度控制的闡述。
　　 最后利用南大梁高速公路在建項(xiàng)目,并結(jié)合進(jìn)度控制的相關(guān)原理、