基于多源數(shù)據(jù)的常規(guī)公交分層次服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型.pdf

1、隨著公共交通在城市交通系統(tǒng)中的作用越發(fā)重要,公交運(yùn)營(yíng)部門和公眾對(duì)于公共交通服務(wù)水平也越來越關(guān)注。以往對(duì)于公交服務(wù)水平的研究多從宏觀層面出發(fā),評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立方法單一,選取的多數(shù)指標(biāo)難以量化,從而導(dǎo)致整體研究的實(shí)用性不強(qiáng)。因此,本文以多源公交運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),開展針對(duì)公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的定量評(píng)價(jià)方法研究,從公交線路站點(diǎn)、公交線路區(qū)段、公交線路整體三個(gè)方面分層次的對(duì)公交服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià),層層遞進(jìn),相互關(guān)聯(lián),共同反映公交服務(wù)水平的高低。

2、　　 首先,在公交線路站點(diǎn)層面,選取線路站點(diǎn)停站時(shí)間、乘客登量、乘客降量、服務(wù)線路數(shù)、登降量之差等五個(gè)因素作為解釋變量,乘客對(duì)站點(diǎn)服務(wù)水平的人為感受作為反應(yīng)變量,建立基于累積Logistic回歸的公交線路站點(diǎn)服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型。
　　 其次,在公交線路區(qū)段層面,綜合考慮站點(diǎn)服務(wù)水平和路段服務(wù)水平。其中,采用基于累積Logistic回歸的公交線路站點(diǎn)服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型獲得站點(diǎn)服務(wù)水平;以公交車輛滿載率、區(qū)段內(nèi)車輛平均速度作為自變量,

3、采用專家打分法建立路段服務(wù)水平的加權(quán)模型。繼而,選取時(shí)間變量作為權(quán)重,建立基于站點(diǎn)服務(wù)水平和路段服務(wù)水平的公交線路區(qū)段服務(wù)水平加權(quán)評(píng)價(jià)模型。
　　 再次,在公交線路層面,選取公交線路區(qū)段服務(wù)水平作為自變量,通過綜合加權(quán)法,選取反映乘客需求的區(qū)段客流旅行時(shí)間PHT(Passenger-Hours Traveled)指標(biāo)作為權(quán)重,對(duì)組成公交線路的區(qū)段進(jìn)行加權(quán),建立基于乘客需求的公交線路服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型。
　　 最后,選取北京