電動(dòng)汽車(chē)感應(yīng)電機(jī)的弱磁控制方法研究.pdf

1、電動(dòng)汽車(chē)是21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ钠?chē)，但動(dòng)力性能還無(wú)法和燃油汽車(chē)相媲美，目前最具產(chǎn)業(yè)化前景的無(wú)疑是小型電動(dòng)汽車(chē)。
　　基于矢量控制的感應(yīng)電機(jī)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，但這種控制系統(tǒng)要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，需同時(shí)調(diào)節(jié)定子電壓和頻率。但受到電池電壓的限制，當(dāng)頻率上升到基頻后，定子電壓不能進(jìn)一步提升，轉(zhuǎn)速無(wú)法繼續(xù)上升。而且出于安全考慮，論文的電動(dòng)汽車(chē)更是采用低壓大電流的控制方案，車(chē)速提升更是困難。
　　論文從最大化利用電池電壓和弱磁控制方

2、法兩個(gè)方面入手，來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的寬調(diào)速范圍運(yùn)行。在最大化利用電池電壓方面采用電壓利用率更高的SVPWM技術(shù)，引入過(guò)調(diào)制策略，使之進(jìn)一步提高調(diào)制比，增大輸出電壓，進(jìn)而擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)的調(diào)速范圍。在弱磁控制方面，針對(duì)傳統(tǒng)弱磁控制中存在的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)電機(jī)在弱磁區(qū)運(yùn)行狀態(tài)的研究，采用有效的電流分配和優(yōu)化的電流調(diào)節(jié)，配合過(guò)調(diào)制策略，充分發(fā)揮電機(jī)在弱磁區(qū)的轉(zhuǎn)矩輸出能力，從而提升轉(zhuǎn)速。
　　論文首先對(duì)研究對(duì)象的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和配置做了簡(jiǎn)單介紹，對(duì)

3、矢量控制和SVPWM原理進(jìn)行相關(guān)討論，為后文提供理論基礎(chǔ)。接著以交流感應(yīng)電機(jī)的數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，從電流的角度詳細(xì)分析了電機(jī)在電壓和電流限制條件下的全速度范圍運(yùn)行狀態(tài)；并在異步電動(dòng)機(jī)間接轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)定向理論的基礎(chǔ)上，針對(duì)電機(jī)在不同區(qū)域的運(yùn)行特征，以提升弱磁區(qū)域的轉(zhuǎn)矩輸出能力和動(dòng)態(tài)特性為目的，研究了弱磁控制系統(tǒng)的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，如弱磁區(qū)的電流分配、電流解耦控制、最大電壓跟隨、SVPWM過(guò)調(diào)制策略等，并討論了這些問(wèn)題對(duì)系統(tǒng)性能的影響。
　　然后