路中型BRT系統(tǒng)信號(hào)優(yōu)選策略研究.pdf

1、為了緩解和抑制日益嚴(yán)峻的交通擁堵難題，世界各城市的交通管理者和研究者提出了建立公共交通為導(dǎo)向的交通發(fā)展模式，建立快捷、高效的公共交通服務(wù)系統(tǒng)?？焖俟?Bus Rapid Transit，簡(jiǎn)稱(chēng)BRT)系統(tǒng)作為一種高效、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的公共交通模式，已得到了廣泛的認(rèn)可和快速的發(fā)展。而B(niǎo)RT信號(hào)優(yōu)先技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步提升了BRT系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率。在道路資源有限的情況下，公交信號(hào)優(yōu)先控制作為公交優(yōu)先技術(shù)的重要控制手段之一，其策略可靠、方案合理、

2、功能全面的優(yōu)先方法是提升BRT系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平的重要保障。
　　本文通過(guò)查閱國(guó)內(nèi)外大量的相關(guān)文獻(xiàn)和研究成果，綜合利用交通工程學(xué)、智能控制、交通仿真技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)及計(jì)算機(jī)軟件工程等理論，結(jié)合BRT的運(yùn)營(yíng)特性和交通特性，對(duì)路中型BRT系統(tǒng)的信號(hào)優(yōu)先控制方法展開(kāi)研究，針對(duì)路中型BRT系統(tǒng)存在的問(wèn)題，提出具有創(chuàng)新性的信號(hào)優(yōu)先控制策略。
　　首先，從我國(guó)大部分城市BRT系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特性及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)出發(fā)，分析了造成BRT公交車(chē)輛延誤

3、的關(guān)鍵變量。并綜合以往對(duì)BRT系統(tǒng)信號(hào)優(yōu)先控制的研究成果，與以往基于車(chē)頭時(shí)距的信號(hào)優(yōu)先策略研究不同，以往研究?jī)H僅考慮了目標(biāo)公交車(chē)輛的車(chē)頭時(shí)距與計(jì)劃發(fā)車(chē)間隔的關(guān)系，本論文提出的信號(hào)優(yōu)先策略同時(shí)考慮了同線路相鄰三輛BRT車(chē)輛之間的車(chē)頭時(shí)距，能夠更好的提高BRT車(chē)輛的均勻性，降低站臺(tái)乘客候車(chē)延誤。
　　然后，通過(guò)對(duì)路中型BRT系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)路中型BRT系統(tǒng)的站臺(tái)位于交叉口時(shí)，存在BRT車(chē)輛進(jìn)出站排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致多次停車(chē)和溢流現(xiàn)

4、象。針對(duì)上述問(wèn)題，本論文創(chuàng)新性地提出了基于車(chē)頭時(shí)距的公交信號(hào)優(yōu)先和信號(hào)優(yōu)先抑制相結(jié)合的控制策略。
　　最后，根據(jù)提出的基于車(chē)頭時(shí)距的路中型BRT系統(tǒng)信號(hào)優(yōu)先控制策略，建立路中型BRT系統(tǒng)的信號(hào)優(yōu)先控制模型，設(shè)計(jì)信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)流程，并基于VISSIM仿真軟件、VB.Net計(jì)算機(jī)編程、MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)，以濟(jì)南市實(shí)際路網(wǎng)為測(cè)試案例，對(duì)建立的模型進(jìn)行仿真驗(yàn)證和敏感性分析，結(jié)果證明:該模型能夠在不增加交叉口整體延誤的前提下，能夠