進(jìn)口集裝箱卸載過程設(shè)備資源集成調(diào)度模型研究.pdf

1、隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，全球貿(mào)易量的不斷增加，集裝箱貿(mào)易量也會持續(xù)增加，集裝箱港口已經(jīng)在全球貿(mào)易中成為不可或缺的一員。然而，集裝箱港口的作業(yè)效率是制約港口運(yùn)作成本的一項(xiàng)關(guān)鍵因素，為了滿足船公司在港時間的要求，港口不能通過一味的增加設(shè)備的擁有量來實(shí)現(xiàn)，這樣會極大的增加港口的投資成本，因此，為了滿足船公司的在港時間要求，同時也為了降低港口的運(yùn)作成本，對進(jìn)口集裝箱卸載設(shè)備資源的集成調(diào)度模型研究就顯得尤為重要。
　　本文在對國內(nèi)外進(jìn)口集裝

2、箱卸載設(shè)備資源調(diào)度現(xiàn)狀和集成調(diào)度現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，明確了進(jìn)口集裝箱卸載設(shè)備資源集成調(diào)度的意義與目標(biāo)，并確定了本文的研究方法和思路。在對影響進(jìn)口集裝箱卸載設(shè)備資源集成調(diào)度的因素進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，建立集成調(diào)度的概念模型，之后運(yùn)用仿真軟件Arena建立了進(jìn)口集裝箱卸載設(shè)備資源的集成調(diào)度仿真模型，運(yùn)用該模型對集裝箱港口一個調(diào)度期內(nèi)將要到達(dá)的船舶進(jìn)行了仿真運(yùn)行，并運(yùn)用數(shù)學(xué)模型對運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行了評價與分析，之后利用 OptQuest尋找到一組最優(yōu)

3、解，得出進(jìn)口集裝箱卸載設(shè)備資源集成調(diào)度的方案，即在滿足船舶預(yù)計(jì)離港時間的范圍內(nèi)，使用最少的資源配置，使得港口的卸載成本盡量小。
　　本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在如下三個方面：
　?。?）本文建立了以港口集裝箱卸載成本最小的資源集成調(diào)度模型，利用Arena軟件仿真計(jì)算得到了最佳資源調(diào)度組合方式，并且對調(diào)度模型中的關(guān)鍵參數(shù)如單個岸吊服務(wù)的最少集裝箱數(shù)，單個岸吊需要配備的集卡數(shù)量，調(diào)度期內(nèi)開放的場吊數(shù)量等進(jìn)行優(yōu)化，同時利用軟件還可以對設(shè)

4、備資源總數(shù)如碼頭岸吊數(shù)量，碼頭集卡數(shù)量等進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化參數(shù)之多在以往的研究中尚未出現(xiàn)。
　　（2）本文建立的集裝箱設(shè)備資源集成調(diào)度模型中，考慮了卸載過程中資源的實(shí)時重新調(diào)度分配。即當(dāng)碼頭出現(xiàn)空閑岸吊時，可以將其分配給已經(jīng)開始卸載的船舶，從而提高卸載效率，這點(diǎn)在以往的仿真研究中并未涉及。
　?。?）本文構(gòu)建的仿真模型除可以用以分析碼頭最優(yōu)集裝箱最佳資源調(diào)度組合方式及資源配置外，還可以針對一個調(diào)度期內(nèi)船舶到達(dá)實(shí)際情況，自動生成最