武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)紅粘土地基原位試驗(yàn)及地基沉降計(jì)算.pdf

1、高速鐵路要為列車(chē)的高速行駛提供一個(gè)高平順性和穩(wěn)定性的軌下基礎(chǔ)，而路基作為軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，必須在運(yùn)營(yíng)條件下將線(xiàn)路軌道的設(shè)計(jì)參數(shù)保持在要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，這無(wú)疑就是對(duì)高速鐵路的沉降穩(wěn)定提出了很高的要求。因此，本文依托國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目：“客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)碴軌道紅粘土地基變形特性與動(dòng)力穩(wěn)定性研究”(50778180)和鐵道部科技研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目：“武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)灰?guī)r殘積層紅粘土路基變形特性及路基邊坡穩(wěn)定性試驗(yàn)研究”(2005K002-B-2-1)，通過(guò)

2、室內(nèi)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)試、數(shù)值分析等手段，從經(jīng)驗(yàn)公式研究以及沉降計(jì)算兩大部分著手，對(duì)武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)紅粘土地基進(jìn)行深入研究。主要內(nèi)容如下： 1、紅粘土作為一種特殊性的土類(lèi)，其工程性質(zhì)存在很大的地理性差異。本文對(duì)有工程代表意義的工點(diǎn)(咸寧，泉口，岳陽(yáng)，以及耒陽(yáng)，郴州等工點(diǎn))取樣進(jìn)行室內(nèi)土工試驗(yàn)，總結(jié)出了其物理力學(xué)性質(zhì)的分布規(guī)律及各指標(biāo)間的相關(guān)關(guān)系； 2、將室內(nèi)的壓縮試驗(yàn)數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)的原位測(cè)試試驗(yàn)相結(jié)合，研究了靜力觸探指標(biāo)(如端阻力

3、qc，側(cè)摩阻力fs等)與沉降計(jì)算重要參數(shù)壓縮模量Es之間的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系，并進(jìn)行了相關(guān)性檢驗(yàn)，以指導(dǎo)工程實(shí)踐； 3、研究了貫入擊數(shù)N與壓縮模量Es之間的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系，并進(jìn)行了相關(guān)性檢驗(yàn)； 4、基于Plaxis有限元程序，對(duì)于有代表性的工點(diǎn)進(jìn)行了理論沉降計(jì)算。并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的大型平板荷載試驗(yàn)的實(shí)際加載和開(kāi)挖情況，在模擬地層沉降時(shí)，分別考慮直接加載和考慮基坑開(kāi)挖兩種情況，并對(duì)比實(shí)測(cè)的數(shù)值，得出考慮開(kāi)挖后有限元計(jì)算更能貼近土層實(shí)際的變形；并