面向快速路交織區(qū)的微觀交通仿真模型標(biāo)定研究.pdf

1、目前,微觀交通仿真模型已被廣泛應(yīng)用于城市快速路交通運(yùn)行評(píng)價(jià)與管理策略研究中。然而,快速路交通特征復(fù)雜,尤其是交織區(qū)換道、交織嚴(yán)重,模型對(duì)其特征捕捉和獲取難度較大,大大影響了交通仿真模型的模擬準(zhǔn)確性;且以往研究中專門針對(duì)快速路交織區(qū)交通仿真模型參數(shù)標(biāo)定的研究較少。因此,本文開展面向快速路交織區(qū)的微觀交通仿真模型標(biāo)定方法研究。
　　 首先,在微觀交通仿真模型標(biāo)定技術(shù)與方法相關(guān)研究綜述的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)面向快速路交織區(qū)的微觀交通仿真模型標(biāo)

2、定方法的基本流程框架,其標(biāo)定內(nèi)容包括兩個(gè)方面:路網(wǎng)模型標(biāo)定和交通模型標(biāo)定。交通模型標(biāo)定又包括路網(wǎng)整體標(biāo)定和交織區(qū)局部標(biāo)定。針對(duì)交織區(qū)交通模型的標(biāo)定是論文研究的重點(diǎn)。
　　 其次,以北京市西三環(huán)的交織區(qū)為研究對(duì)象,分析總結(jié)快速路交織區(qū)的交通運(yùn)行特征,并以VISSIM微觀仿真模型為基礎(chǔ),具體針對(duì)交織區(qū)開展模型參數(shù)的敏感性測(cè)試分析工作,確定需要標(biāo)定的模型參數(shù)及其閾值。選取的標(biāo)定參數(shù)包括期望速度分布和8個(gè)交織區(qū)駕駛員行為參數(shù)。
　

3、　 再次,基于選定的標(biāo)定參數(shù),構(gòu)建面向快速路交織區(qū)的多目標(biāo)規(guī)劃仿真參數(shù)標(biāo)定模型。模型目標(biāo)函數(shù)綜合考慮整體路網(wǎng)和局部交織區(qū)兩個(gè)層次,選取速度、流量作為模型的性能評(píng)價(jià)指標(biāo),并以遺傳算法為基礎(chǔ),利用MATLAB和基于.NET的C＃程序?qū)崿F(xiàn)標(biāo)定模型的自動(dòng)化求解算法。
　　 最后,選取北京市西三環(huán)紫竹橋-新興橋區(qū)段開展案例應(yīng)用與分析。利用本文所提出的快速路交織區(qū)交通模型參數(shù)標(biāo)定方法對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行細(xì)致標(biāo)定后,路網(wǎng)中交通運(yùn)行參數(shù)匹配效果有了