中低壓縮性地基高鐵路基沉降計算研究.pdf

1、中低壓縮性地基在普通的道路工程和多層房屋建筑工程一般僅需簡易的淺層處理，因而對中低壓縮土的沉降特性研究較少。隨著高速鐵路尤其是無砟軌道路基工后沉降控制標準的提高，如何在結合中低壓縮性土的工程特性基礎上，合理選擇高速鐵路中低壓縮性土的地基加固措施和沉降計算方法成為高速鐵路路基研究的重要方面。
　　本文依托贛龍擴能改建項目、滬寧城際鐵路Ⅲ標和京滬高速鐵路鎮(zhèn)江試驗段、昆山試驗段，通過室內土工試驗、現(xiàn)場監(jiān)測、理論推導和反演分析，對中低壓縮

2、性土的物理力學性質、地基加固效果和中低壓縮性土復合地基的總沉降和工后沉降計算方法展開研究。本文所作的主要工作和取得的主要結論如下:
　　(1)本文依托工程的中低壓縮性土的物理力學性質可以概括為天然含水量低（20％-27％），孔隙比偏小(0.6-0.8)、壓縮性中等～偏低(0.5-0.13)、不排水強度高(90-140kPa)。本文試驗段的中低壓縮性土飽和度既有接近飽和的也有不完全飽和的，而北方干旱少雨區(qū)的中低壓縮性土均被視為非飽和

3、土。
　　(2)現(xiàn)場監(jiān)測表明，加固強度較弱的CFG樁樁網復合地基和路基放置4a的砂樁復合地基均能滿足中低壓縮性土無砟軌道路基工后沉降的控制要求。路基填筑高度達到6m左右能有效的加快中低壓縮性土路基的填筑期沉降完成比例，縮短中低壓縮性土的恒載預壓持續(xù)時間。
　　(3)工程實用計算方法得到的中低壓縮性土的總沉降計算值相對誤差約50％，本文在考慮中低壓縮性土復合地基樁土作用的基礎上推導了復合地基沉降計算的解析解。解析解的計算結果相