交通需求管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及鼓勵(lì)小汽車進(jìn)入家庭，汽車保有量迅速增加，城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的重要因素之一。實(shí)踐證明，把交通需求管理與增加道路供給能力放在同等地位，才是解決城市交通問(wèn)題根本的出路。在我國(guó)，雖然一些交通需求管理措施在部分大中城市已經(jīng)得到實(shí)施，但是對(duì)其研究還處于初始階段，所以盡快建立一套科學(xué)、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，來(lái)衡量交通需求管理的實(shí)施效果，為決策者提供可靠的評(píng)價(jià)信息是十分必要的。 論文首先研究了交通需求管理的定義、特點(diǎn)

2、、目的等基本概念。通過(guò)分析我國(guó)大部分城市存在的交通問(wèn)題，解決問(wèn)題的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及我國(guó)交通需求的特點(diǎn)、發(fā)展趨勢(shì)，論述了在我國(guó)實(shí)施交通需求管理的必要性以及可行性。 交通需求管理策略涉及的范圍很廣，相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系也比較復(fù)雜，所以如何對(duì)實(shí)施策略進(jìn)行分類，是關(guān)系建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系難易程度的關(guān)鍵。論文從研究國(guó)外的實(shí)施策略以及實(shí)施效果出發(fā)，結(jié)合我國(guó)交通需求特征現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢(shì)，按照實(shí)施策略對(duì)交通流四個(gè)階段(交通生成、交通分布、交通方式選擇、時(shí)

3、空分配)的影響，來(lái)建立適合我國(guó)的交通需求管理分類框架，提出了減少出行生成策略、改變出行分布策略、改變出行方式結(jié)構(gòu)策略以及均衡出行資源分布四大類策略，涉及的具體策略有22條。 為建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，論文首先研究了交通需求管理評(píng)價(jià)與一般的城市交通管理評(píng)價(jià)的區(qū)別，提出了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的8條原則、評(píng)價(jià)指標(biāo)歸類以及評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取方法一目標(biāo)層次分析法。 論文在對(duì)四大類策略分別建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，首先分析了四大類策略對(duì)城市系統(tǒng)的各方面

4、影響以及其實(shí)施目的，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)；在建立指標(biāo)計(jì)算模型時(shí)，根據(jù)策略對(duì)交通流的影響階段的分析，尋求直接變化量或者相關(guān)變化量，建立指標(biāo)一變化量計(jì)算模型。 對(duì)綜合評(píng)價(jià)方法的研究已有很多，本文的研究側(cè)重于指標(biāo)權(quán)重的確定方法。本文首先分析了客觀、主觀賦權(quán)方法的優(yōu)缺點(diǎn)，引出了組合賦權(quán)法，然后研究組合賦權(quán)法的合成形式以及兩種組合賦權(quán)方法一改進(jìn)的主成分分析法、層次分析—熵值法。對(duì)層次分析一熵值法，研究了兩種組合型式：拉格朗日合成法、乘法合