非等周期協(xié)調(diào)信號交叉口間車輛排隊模式及測算方法.pdf

1、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得人們的購買力得到了極大提高，而城市的不斷擴(kuò)大使得出行需求劇增，這就使得機(jī)動車保有量持續(xù)快速增長。但是由于城市土地的有限性、交通規(guī)劃的局限性、交通控制管理的不科學(xué)以及應(yīng)對突發(fā)事件的延時性等諸多城市交通問題，致使交通需求過多而供給不足，使得城市交通網(wǎng)上的擁堵現(xiàn)象頻頻發(fā)生。因此，如何緩解城市路網(wǎng)中的交通擁堵問題已經(jīng)成為交通規(guī)劃領(lǐng)域的重要課題之一。
　　為了解決城市交通擁堵問題，首先有必要研究車輛排隊的形成與消散過程。本

2、學(xué)位論文主要研究了在非等周期協(xié)調(diào)信號交叉口之間路段上，在兩個交叉口的停車線處車輛排隊演化的實(shí)時過程，并計算了在不同的流量和紅時差組合下的排隊消散長度。
　　在本研究里，首先研究近年來相關(guān)的國內(nèi)外文獻(xiàn)，對目前常用的排隊模型的特點(diǎn)進(jìn)行簡單的總結(jié)，并且簡述其優(yōu)缺點(diǎn);然后，基于沖擊波理論，分析了在非等周期協(xié)調(diào)信號交叉口之間路段上，雙向車流的排隊消散過程;最后，基于上述分析過程，在協(xié)調(diào)信號交叉口的信號周期不等的條件下，建立了車輛排隊模型，使

3、用交通仿真軟件VISSIM設(shè)計了模擬方案，并在不同的流量和紅時差組合下，根據(jù)模型計算排隊消散長度。結(jié)果表明，模型具有較好的準(zhǔn)確度，并且交叉口信號周期越長，其排隊消散長度的平均值和最大值也相應(yīng)地越長。
　　本文的主要工作是基于沖擊波理論針對非等周期協(xié)調(diào)信號交叉口間路段上的雙向車流分別建立了車輛排隊模型。本研究將沖擊波理論引入城市交通系統(tǒng)，為研究非等周期交叉口之間長度受限路段上雙向車流的車輛排隊演化規(guī)律提供了可靠的方法，豐富和完善了沖