基于換乘的公交區(qū)域調(diào)度與乘客出行路徑優(yōu)化方法.pdf

1、公交智能化調(diào)度依靠新技術(shù)（通訊、導(dǎo)航）可以提高公交車(chē)輛的信息服務(wù)水平及準(zhǔn)時(shí)性，進(jìn)而提高公交出行的吸引力。公交乘客出行路徑選擇與公交區(qū)域調(diào)度是公交智能化調(diào)度研究的重要內(nèi)容，兩者相輔相成、協(xié)調(diào)一致。前者幫助公交乘客快速選擇出行路徑、換乘線路，提升乘客的出行效率；后者幫助公交企業(yè)在發(fā)車(chē)數(shù)一定的條件下，通過(guò)調(diào)整運(yùn)營(yíng)周期各線路的發(fā)車(chē)時(shí)刻，減少公交區(qū)域乘客的換乘等待時(shí)間。因此，研究基于換乘的公交區(qū)域調(diào)度與乘客出行路徑優(yōu)化方法具有重要的意義。本文的研

2、究?jī)?nèi)容主要分為三部分：基于換乘的公交乘客出行路徑優(yōu)化方法、基于換乘優(yōu)化公交區(qū)域調(diào)度、公交乘客路徑選擇與公交區(qū)域調(diào)度參數(shù)的反饋技術(shù)。
　　 對(duì)于基于換乘的公交乘客出行路徑優(yōu)化方法，本文首先分析公交網(wǎng)絡(luò)及其表示方法，為基于換乘的公交乘客出行路徑優(yōu)化算法研究提供路網(wǎng)基礎(chǔ)；然后分析乘客出行路徑的特征，包括乘客的出行路徑選擇行為、公交出行完整路徑、出行時(shí)耗、站點(diǎn)平均等車(chē)時(shí)間及線路選擇概率等方面內(nèi)容，為公交乘客出行路徑優(yōu)化算法研究提供理論依

3、據(jù)與技術(shù)支持；最后提出了以換乘次數(shù)最少為第一目標(biāo)，以出行時(shí)耗最少為第二目標(biāo)，同時(shí)考慮步行換乘與等車(chē)時(shí)間對(duì)乘客出行路徑選擇的影響，建立合理的公交乘客出行路徑優(yōu)化算法，并進(jìn)行算例分析。
　　 對(duì)于基于換乘優(yōu)化的公交區(qū)域調(diào)度，本文首先分析公交換乘的類(lèi)型與特點(diǎn)，從同步換乘與步行換乘兩個(gè)角度出發(fā)，建立兩條公交線路間基于換乘等待時(shí)間最短的公交調(diào)度模型：然后以兩條線路之間的調(diào)度方法為基礎(chǔ)，結(jié)合公交區(qū)域站點(diǎn)換乘權(quán)重與線路換乘吸引度，設(shè)計(jì)相應(yīng)的算

4、法對(duì)公交區(qū)域各線路發(fā)車(chē)時(shí)刻進(jìn)行逐條優(yōu)化，達(dá)到減少公交區(qū)域總換乘等待時(shí)間的目的，并進(jìn)行算例分析。
　　 對(duì)于公交乘客路徑選擇與公交區(qū)域調(diào)度參數(shù)的反饋技術(shù)，本文首先分析了兩者之間的關(guān)系，為反饋與調(diào)整的算法提供理論指導(dǎo)；然后探討了基于靜態(tài)交通參數(shù)（假設(shè)公交行駛速度與站點(diǎn)間的行駛時(shí)間不變）的反饋與調(diào)整算法，并結(jié)合公交車(chē)載設(shè)備采集的實(shí)時(shí)公交運(yùn)營(yíng)信息，分析基于公交實(shí)時(shí)信息的反饋與調(diào)整算法；最后分析了車(chē)輛自動(dòng)定位技術(shù)及實(shí)時(shí)信息反饋技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)