曲線段鋼-混凝土組合連續(xù)梁橋受力行為數(shù)值研究.pdf

1、港珠澳大橋CB05標(biāo)段的第一聯(lián)與第二聯(lián)是曲線段的鋼-混凝土組合連續(xù)箱梁橋，其中平曲線半徑R=5500m。曲線段施工方法采用與直線段相近的施工工藝。隨著直線段的順利完工，在總結(jié)之前施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題，考慮到曲線段受力更加復(fù)雜，而且沒(méi)有現(xiàn)實(shí)可用的經(jīng)驗(yàn)借鑒。不僅如此，在以橋梁整個(gè)壽命周期的綜合經(jīng)濟(jì)效益來(lái)考慮，必須對(duì)在運(yùn)營(yíng)階段中可能出現(xiàn)的不易處理的問(wèn)題提前進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)值分析，分析可能帶來(lái)的影響并且提出改進(jìn)的措施。
　　本文借助于大型有限

2、元軟件Midas/FEA，該軟件適合進(jìn)行精細(xì)地有限元計(jì)算。通過(guò)模擬橋位實(shí)際溫度場(chǎng)改變與運(yùn)營(yíng)期間可能出現(xiàn)的最不利情況進(jìn)行準(zhǔn)確地?cái)?shù)值模擬，分別進(jìn)行了組合梁橋細(xì)部與整體受力性能的分析。最后引入高性能鋼材，對(duì)鋼梁原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行部分修改，通過(guò)有限元分析驗(yàn)證其受力合理性。本文提取模型數(shù)據(jù)（理論數(shù)據(jù)）的同時(shí)，與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際數(shù)據(jù)采集結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)比分析，達(dá)到檢驗(yàn)?zāi)Ｐ驼_性與指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的目的。
　　研究的主要內(nèi)容與成果如下:
　?、倏偨Y(jié)歸納

3、了連續(xù)組合梁受力性能的分析理論。
　　②對(duì)組合梁的細(xì)部進(jìn)行研究，在長(zhǎng)懸臂橋面板最外側(cè)的行車(chē)道出現(xiàn)車(chē)輛時(shí)，組合梁在跨徑方向上的有橫向加勁肋截面與非加勁肋截面相應(yīng)頂板剪力釘群的抗拔力不同，對(duì)這種情況下剪力釘?shù)氖芰ψ龀醪教剿鞣治觥?br>　?、坩槍?duì)組合梁在成橋狀態(tài)下六跨一聯(lián)的組合梁可能出現(xiàn)的偏載，溫度場(chǎng)改變等因素引起組合梁受力的變化，分別討論偏心荷載（活載）、溫度荷載及二者的聯(lián)合作用下組合梁抗扭性能并進(jìn)行了詳細(xì)的分析。檢驗(yàn)在目前的設(shè)計(jì)下