交通走廊內(nèi)旅客出行方式研究——以鄭西交通走廊為例.pdf

1、交通走廊也成為運輸通道,是由多種運輸設(shè)備設(shè)施所組成的交通設(shè)施密集地帶,它不僅僅提高了區(qū)域內(nèi)的人和物的交流,減少了由于落后的出行方式帶來的不便,而且加強(qiáng)了客流的疏散,減少在途的時間,促進(jìn)整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。開展走廊內(nèi)旅客出行行為研究,對于優(yōu)化走廊交通結(jié)構(gòu)及其配置具有很重要的實用價值。本文主要研究鄭西交通走廊內(nèi)旅客出行方式,是介于國家或國際這個大的空間尺度,與城市這個小的空間尺度之間,屬于中觀的空間尺度。因此,本文研究范圍界定在我國城市化水

2、平較高、客流密集的“城市群”鄭州到西安的范疇內(nèi)。
　　 隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異和廣泛應(yīng)用,交通運輸業(yè)得到了快速發(fā)展,不僅交通運輸組織與管理更加完善,而且各種運輸設(shè)施技術(shù)水平在很大程度上得到了提高。各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征發(fā)生了革命性的變化,出現(xiàn)了更加快速、舒適和安全的出行方式。隨著新的出行方式的出現(xiàn),走廊內(nèi)出行方式結(jié)構(gòu)將不斷變化;出行方式的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,各種出行方式的效用值也隨著變化;各種出行方式的效用值發(fā)生變化,客流的結(jié)構(gòu)也

3、將隨著變化;隨著客流結(jié)構(gòu)的變化,旅客對各種出行方式的偏愛也將隨之改變。本論文從交通運輸走廊內(nèi)旅客出行的角度出發(fā),研究出行規(guī)律。為整合交通運輸走廊內(nèi)運輸資源,規(guī)范客運市場,提高服務(wù)水平,提供理論依據(jù)。
　　 交通走廊內(nèi)的出行過程分為市內(nèi)出行和通道內(nèi)出行,本文主要研究通道內(nèi)出行者的出行。首先從交通走廊內(nèi)旅客出行過程分析的基礎(chǔ)上,闡述了旅客出行的出行特征,影響出行者心理活動的因素。出行方式的選擇直接受到社會經(jīng)濟(jì)及相關(guān)環(huán)境因素、消費水平

4、及人口結(jié)構(gòu)因素、出行者特性因素、出行特性因素、交通設(shè)施特性因素等的影響。從出行需求出發(fā)分析出行心理的偏好,各種偏好實際上就是對安全、方便、省時、經(jīng)濟(jì)這幾個因素的側(cè)重點不同,出行的過程不是考慮一種因素而是把所有的因素都考慮進(jìn)去然后根據(jù)各個因素的重要性來做出選擇。出行者根據(jù)自身條件、交通狀況、偏好等選擇出行方式是一個多目標(biāo)的決策過程,針對目前主流的行為模型的不足,提出了建立出行選擇概率模型的基本假設(shè)條件,以效用最大為決策標(biāo)準(zhǔn),建立出行者選擇

5、概率模型。綜合考慮安全性、經(jīng)濟(jì)性、便捷性、舒適性、快速性和準(zhǔn)時性六種服務(wù)特性的效用值,引入“單位價值時間”這一變量,將出行過程中的時間和費用統(tǒng)一起來都轉(zhuǎn)化成廣義出行時間,考慮了出行者不同群體特征之后得到logit選擇概率模型。以鄭西交通走廊內(nèi)的實際情況來求解模型,得出走廊內(nèi)各種交通方式的分擔(dān)率,并與實際的分擔(dān)率做比較。由于走廊內(nèi)的交通系統(tǒng)是個復(fù)雜的大系統(tǒng),隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步,走廊內(nèi)出行者及交通方式將不斷發(fā)生變化,因此需要在實