高速鐵路四電系統(tǒng)集成項目管理

1、高鐵四電系統(tǒng)集成項目管理,中鐵電氣化局集團有限公司,交 流 提 綱,一、系統(tǒng)集成與項目管理二、四電系統(tǒng)集成項目進(jìn)度控制要點三、系統(tǒng)集成項目管理中的協(xié)調(diào)管理四、系統(tǒng)集成項目管理中的質(zhì)量管理五、系統(tǒng)集成項目管理中的聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理,,一、系統(tǒng)集成與項目管理,一、系統(tǒng)集成與項目管理,,一、系統(tǒng)集成與項目管理,,,,一、系統(tǒng)集成與項目管理,,聯(lián)系四電項目可以看出： 1、四電項目可以看作一個系統(tǒng) 2、四電項目可以作為一個系統(tǒng)實施集

2、成 3、四電項目滿足系統(tǒng)集成的應(yīng)用條件因此，在客運專線站后“四電”系統(tǒng)工程的實施過程中，成功實現(xiàn)了系統(tǒng)集成與項目管理的管理集成創(chuàng)新，將系統(tǒng)集成的理論運用于站后“四電”系統(tǒng)工程的項目管理過程，構(gòu)建了全新的系統(tǒng)集成項目管理模式。四電系統(tǒng)內(nèi)涵和外延范圍的擴展：四電房屋、防災(zāi)運行維管服務(wù),一、系統(tǒng)集成與項目管理,,1、鄭徐工程量簡述,通信：通信長途干線光纜1314.47 條公里，地區(qū)及站場光纜154.48 條公里，基站121 座。

3、信號：中繼站18 座，聯(lián)鎖道岔201 組。電力：新建配電所7 座，專用變電所127 座。10 千伏貫通線（電纜）857.19 公里，架空電源線路8.82 公里，電源線路電纜98.69 公里。牽引供電：牽引變電所7 座，AT 分區(qū)所8 座，AT 所14 座，直供開閉所1 座，改造牽引變電所1 座；接觸懸掛架設(shè)及調(diào)整1052.91 條公里，正饋線、保護(hù)線架設(shè)及調(diào)整各740.8 條公里，架空供電線62.24 條公里，供電線電纜96

4、.59 條公里。,二、四電系統(tǒng)集成進(jìn)度控制要點,,,,,,2、總體工期要求開工日期：2014 年8 月10 日；四電獨立用房：2015 年7 月30 日前完成，具備設(shè)備安裝條件；站房內(nèi)四電房屋：2015 年7 月30 日具備設(shè)備安裝條件；四電設(shè)備（與鋪軌無關(guān)）安裝及相關(guān)光電纜敷設(shè)：2015 年10 月30 日前完成；電力配電所送電：2015 年11 月10 日前完成；牽引變電所送電：2016 年1 月15 日前完成；接觸網(wǎng)精

5、調(diào)：2016 年1 月31 日前完成；各子系統(tǒng)調(diào)試：2016 年1 月31 日前完成；靜態(tài)驗收：2016 年1 月1 日開始至2016 年2 月29 日結(jié)束；聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運行：2016 年3 月1 日至2016 年6 月30 日?？偣て?2月。,,,根據(jù)多條客專的建設(shè)經(jīng)驗，要保證四電系統(tǒng)集成項目安全、優(yōu)質(zhì)、快速推進(jìn)，主要包括四個階段的時間卡控點： 第一，集成商進(jìn)場時間 第二、設(shè)備采購和供應(yīng)時間 第三、軌行

6、車輛占軌作業(yè)時間 第四、四電設(shè)備房屋提供時間 第五、四電系統(tǒng)各子系統(tǒng)間的工期配合,二、四電系統(tǒng)集成進(jìn)度控制要點,,,第一，集成商進(jìn)場時間一、總體工期的要求 根據(jù)以往建設(shè)經(jīng)驗，四電系統(tǒng)集成商的進(jìn)場時機一般控制在聯(lián)調(diào)聯(lián)試前18個月的時間節(jié)點，其中：施工調(diào)查及準(zhǔn)備3個月接觸網(wǎng)立桿，跟進(jìn)作業(yè)3個月支柱安裝，附加線架設(shè)6個月承力索導(dǎo)線架設(shè)、信號軌旁設(shè)備安裝4個月接觸網(wǎng)精調(diào)、轉(zhuǎn)轍機調(diào)整1個月子系統(tǒng)測試1個月,二

7、、四電系統(tǒng)集成進(jìn)度控制要點（一）,,,二、站前預(yù)留預(yù)埋配合 箱梁基礎(chǔ)預(yù)留條件 隧道槽道預(yù)留條件 接地端子預(yù)留 路基段預(yù)埋管線的技術(shù)要求 按照該要求，集成商應(yīng)該在路基施工或箱梁架設(shè)之初就安排配合隊伍進(jìn)駐，為以后設(shè)備安裝提供方便。,二、四電系統(tǒng)集成進(jìn)度控制要點（一）,,,三、系統(tǒng)設(shè)備集中采購 根據(jù)不同的建設(shè)管理融資方式，四電設(shè)備由集成商采購和業(yè)主采用外資采購兩種方式。 我們注意到，鄭徐客專四電工程設(shè)

8、備材料除高速道岔配套轉(zhuǎn)換設(shè)備（包含轉(zhuǎn)轍機、密貼檢查器、外鎖閉裝置、安裝裝置）外，其余均為自購物資。鄭徐四電系統(tǒng)的諸多核心設(shè)備采用了集成商采購的方式。我們必須在業(yè)主監(jiān)管下，充分發(fā)揮集成商多條客專建設(shè)經(jīng)驗的優(yōu)勢，做好設(shè)備的招標(biāo)采購，共同把握設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為系統(tǒng)技術(shù)要求多一道把關(guān)程序。,二、四電系統(tǒng)集成進(jìn)度控制要點（一）,,,為了保證鄭徐客專四電系統(tǒng)集成項目安全、優(yōu)質(zhì)、順利完成，四電系統(tǒng)集成已經(jīng)成立項目組織機構(gòu)，派人進(jìn)入現(xiàn)場，與站前單位開始四

9、電接口工程的配合檢查。 下一步盡早啟動設(shè)備招標(biāo)事宜。,二、四電系統(tǒng)集成進(jìn)度控制要點（一）,,,第二，軌行車輛上道作業(yè)時間 這里講到的軌行車輛上道作業(yè)時間，主要指安列、接觸網(wǎng)作業(yè)車、恒張力放線車上線作業(yè)的時間安排。主要完成以下工作： 承力索導(dǎo)線架設(shè) 接觸網(wǎng)上部調(diào)整、上部設(shè)備安裝作業(yè) 通信、信號、電力干線線纜敷設(shè)其中，承力索導(dǎo)線架設(shè)調(diào)整牽扯上線時間是必須保證的。,二、四電系統(tǒng)集成進(jìn)度控制要點（二）,,,結(jié)合鋪軌作業(yè)時間

10、，我們希望為站后四電作業(yè)時間單獨留有4個月，也即2015.9~2016.1。 3個月是最少必須保證的時間。,二、四電系統(tǒng)集成進(jìn)度控制要點（二）,,,為了保證占用軌道作業(yè)時間，四電集成商也必須最大限度提高工作效率。基本經(jīng)驗就是： 整錨段推進(jìn) 左右線分開 分站區(qū)成形,二、四電系統(tǒng)集成進(jìn)度控制要點（二）,,,第三，四電設(shè)備房屋提供的節(jié)點 總體時間要求：2015年6月初開始，提供四電設(shè)備房屋。 留出5個月的完成設(shè)備

11、安裝及測試時間。,二、四電系統(tǒng)集成進(jìn)度控制要點（三）,,,提請注意： 四電獨立房屋征地拆遷，往往影響到四電設(shè)備的進(jìn)場安裝。建議業(yè)主在整個征拆過程和站前征地統(tǒng)一考慮。,二、四電系統(tǒng)集成進(jìn)度控制要點（三）,,,第四，四電系統(tǒng)各專業(yè)間時間配合 電力要在聯(lián)調(diào)聯(lián)試前3個月為通信、信號及電氣化專業(yè)提供穩(wěn)定的調(diào)試電源，也即2015年11月。 電氣化專業(yè)要在提前3個月時間為信號專業(yè)提供LKJ數(shù)據(jù)準(zhǔn)確資料。 通信專業(yè)在聯(lián)調(diào)

12、聯(lián)試前2個月為信號、電力、電氣化專業(yè)提供調(diào)試通道。就是2015年底。,二、四電系統(tǒng)集成進(jìn)度控制要點（四）,,,總之，對四電集成項目而言，難有合理工期，只有底限工期，工期始終是高鐵四電集成項目的主要矛盾，也是項目管理整體方案和資源配置的總依據(jù)。 可以說，只要有時間，就能夠控制好質(zhì)量，只要有時間，就能夠控制好投資，也就有條件保證高鐵運營后的安全和品質(zhì)。,二、四電系統(tǒng)集成進(jìn)度控制要點,,三、客專四電系統(tǒng)集成的協(xié)調(diào)管理,,站后四電的施工

13、是整個客專項目建成開通的最后一道工序， 四電系統(tǒng)在工程實施期間，存在著大量與相關(guān)單位的配合協(xié)作工作，因受站前進(jìn)度、技術(shù)方案、征地、外電、物資設(shè)備供應(yīng)、圖紙供應(yīng)滯緩、接口工程等多因素影響，最后四電施工時間較少。這些是保證項目正常進(jìn)展、確保工程質(zhì)量的前提，所以處理好與各相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)工作是四電系統(tǒng)集成項目的關(guān)鍵。,,三、客專四電系統(tǒng)集成的協(xié)調(diào)管理,,1、四電與站前外部接口的管理協(xié)調(diào)工作 客專項目四電的施工最明顯的特點就是

14、站前工程和四電的協(xié)調(diào)和配合，接口管理的主項。 站前及時、準(zhǔn)確的提供的CP3精測網(wǎng)、電纜溝槽、過軌管、基礎(chǔ)、房屋、軌道等，站前的施工組織對站后有重要影響。 站前、站后施工組織要匹配，應(yīng)該做到了解需求、統(tǒng)籌安排、加強協(xié)調(diào)、整體推進(jìn)。按照部施工組織編寫規(guī)范，站前工程以鋪軌為關(guān)鍵線路，站后工程以接觸網(wǎng)架線和聯(lián)調(diào)聯(lián)試為關(guān)鍵線路，應(yīng)該給四電專業(yè)必要的施工時間。 這部分由王勇部長專門匯報交流。,,三、四電系統(tǒng)集成項目的協(xié)

15、調(diào)管理,,2、接觸網(wǎng)恒張力架設(shè)與鋪軌專業(yè)的協(xié)調(diào) 目前，客專接觸線的架設(shè)均采用恒張力接觸線架設(shè)，接觸網(wǎng)的軌行車輛與軌道專業(yè)存在大量的協(xié)調(diào)工作，主要體現(xiàn)在以下三個方面：,,三、四電系統(tǒng)集成項目的協(xié)調(diào)管理,,（1）要留有專用的四電車輛停放軌道按正常的資源配置，四電作業(yè)車輛會有兩組恒張力放線車，兩組安裝列車，十組軌行接觸網(wǎng)作業(yè)車輛，總計數(shù)量在14組之多。為方便調(diào)度，減少避讓，必須考慮專用的停放地點。 建議：在鋪軌

16、基地與鋪軌車輛停車線統(tǒng)一考慮，停放長度不小于500米。,,三、四電系統(tǒng)集成項目的協(xié)調(diào)管理,,（2）保證接觸網(wǎng)作業(yè)車的正常作業(yè)時間 根據(jù)上面講到的作業(yè)時間安排，恒張力放線車的作業(yè)效率是在每天正常8~10小時作業(yè)時間考慮，如不能保證正常作業(yè)時間，進(jìn)度和質(zhì)量都會受到很大影響。 在工程實踐中，軌道作業(yè)和接觸網(wǎng)作業(yè)之間的占用軌道協(xié)調(diào)，將考驗業(yè)主強力協(xié)調(diào)的耐心。,,三、四電系統(tǒng)集成項目的協(xié)調(diào)管理,,（3）及早提供車站側(cè)線停放車輛的

17、條件 指導(dǎo)性施組雖有四個月站后四電的獨立作業(yè)時間，但多次實踐證明，由于方方面的原因，四電作業(yè)總是會和軌道作業(yè)的鋪軌、焊軌、打磨、精調(diào)等存在著不可避免的施工交叉。 因此，建議在鋪軌期間，一定優(yōu)先考慮中間站側(cè)線股道的接車能力，具備避讓條件，提高各專業(yè)的作業(yè)效率。,,三、四電系統(tǒng)集成項目的協(xié)調(diào)管理,,3、電纜溝槽管洞的協(xié)調(diào) 首先是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào) 其次，貫通溝槽進(jìn)度一致性的協(xié)調(diào) 再次，電纜溝槽蓋板的施工程序和方

18、法的協(xié)調(diào),,三、四電系統(tǒng)集成項目的協(xié)調(diào)管理,,4、加強和路局接管單位的協(xié)調(diào) 四電系統(tǒng)集成的專業(yè)眾多，牽扯和供電、通信、電務(wù)、鐵路公安、電力調(diào)度等諸多業(yè)務(wù)處室和站段的交接與合作，提請業(yè)主盡早建立和站段的溝通工作機制，建立良好的溝通渠道，提供一個良好的溝通環(huán)境，具體溝通工作由系統(tǒng)集成商自己完成。,,三、四電系統(tǒng)集成項目的協(xié)調(diào)管理,,5、設(shè)計院的協(xié)調(diào)工作各專業(yè)設(shè)備材料技術(shù)條件的鎖定；設(shè)計聯(lián)絡(luò)；施工圖出圖；設(shè)計變更；動靜態(tài)驗

19、收、概算梳理等。,,三、四電系統(tǒng)集成項目的協(xié)調(diào)管理,,6、外部電源協(xié)調(diào)工作（1）外部電源供用電協(xié)議（電費）、調(diào)度協(xié)議（產(chǎn)權(quán)、管理權(quán)限）的簽訂（2）外部電源線路施工，引流線和避雷線接引，線路工頻參數(shù)測量；（3）電力系統(tǒng)容量和線路參數(shù)及保護(hù)定值；（4）PT、CT以及計量回路和表計校驗；（5）高壓進(jìn)線間隔設(shè)備編號及相序標(biāo)識等核對；,,三、四電系統(tǒng)集成項目的協(xié)調(diào)管理,,（6）牽引變電所與地調(diào)間的通信設(shè)施（直通電話或電調(diào)電話；（7）

20、信息直采：設(shè)備購置方式、對調(diào)；（8）電力系統(tǒng)檢查、驗收；（9）牽引變電所特殊試驗（變壓器耐壓、局放等試驗、負(fù)荷試驗等）；特殊試驗費由甲方承擔(dān).（10）其他相關(guān)手續(xù)已經(jīng)辦理。,,三、四電系統(tǒng)集成項目的協(xié)調(diào)管理,,7、其他相關(guān)的協(xié)調(diào)工作信號專業(yè)的分路不良導(dǎo)致專業(yè)間的協(xié)調(diào)通信GSM-R網(wǎng)清頻與地方無委會的協(xié)調(diào)電力外電與供電局的協(xié)調(diào),,四、四電系統(tǒng)集成的質(zhì)量管理,,四電集成項目管理的質(zhì)量管理是項目管理的核心，貫穿于項目管理的始終，從

21、項目的接口管理、物資招標(biāo)以及設(shè)備安裝、測試、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等各個階段。 下面介紹幾個階段的質(zhì)量管理重點，對于電氣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求不做重點介紹，主要介紹保證客專四電系統(tǒng)質(zhì)量的幾項代表性工作的工作方法。,,四、四電系統(tǒng)集成的質(zhì)量管理,,1、注重接口質(zhì)量管理 接口是四電設(shè)備安裝滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，對接口工程的管理必須系統(tǒng)化、規(guī)范化、程序化。相關(guān)各方應(yīng)遵循的工作原則是： 設(shè)計單位交底明確 主責(zé)單位思想重視 監(jiān)理

22、單位管控到位 四電介入配合密切,,四、四電系統(tǒng)集成的質(zhì)量管理,,接口質(zhì)量管理的工作方式： 接口質(zhì)量管理建議采用現(xiàn)場交接的工作方式。 組成由監(jiān)理單位牽頭的檢查組，對接口質(zhì)量進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)。對于不合格接口，通過現(xiàn)場簽字的方式落實相關(guān)責(zé)任，確定整改方案和完成時間，實現(xiàn)閉環(huán)管理，滿足電氣安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。,,四、四電系統(tǒng)集成的質(zhì)量管理,,2、現(xiàn)場測量交樁 根據(jù)客運專線的建設(shè)經(jīng)驗，大家總是在強調(diào)一個道理：客專的接觸網(wǎng)是

23、算出來的，不是調(diào)出來的。接觸網(wǎng)預(yù)配的計算除必須有精確成熟的計算軟件外，必須有準(zhǔn)確的現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)，而現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性完全取決于測量的基準(zhǔn)，也就是CP2和CP3精測網(wǎng)。規(guī)范精測網(wǎng)交樁的程序明確精測網(wǎng)交樁的責(zé)任 嚴(yán)肅精測網(wǎng)變更的流程,,四、四電系統(tǒng)集成的質(zhì)量管理,,3、四電設(shè)備的質(zhì)量管理嚴(yán)肅設(shè)計聯(lián)絡(luò)，精細(xì)制造標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格過程控制，精確生產(chǎn)指標(biāo)嚴(yán)厲驗收程序，精心檢查環(huán)節(jié),,四、四電系統(tǒng)集成的質(zhì)量管理,,4、提高四電房屋的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

24、 設(shè)備房屋的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，對設(shè)備安裝整體外觀質(zhì)量的感官效果有著不可替代的作用。對于費用不足的房屋建設(shè)，請業(yè)主給予更多支持。,,四、四電系統(tǒng)集成的質(zhì)量管理,,5、安裝階段的質(zhì)量管理 與普速鐵路不同，高速鐵路的速度之高，要求與行車有關(guān)的接觸網(wǎng)施工質(zhì)量更加嚴(yán)格，施工更加精細(xì)，方能保證高速鐵路的弓網(wǎng)關(guān)系，獲得良好的取流效果。主要體現(xiàn)在： （1）數(shù)據(jù)化測量和檢測 （2）工廠化預(yù)配 （3）恒張力接觸線架設(shè),,四、四電

25、系統(tǒng)集成的質(zhì)量管理,,（1）數(shù)據(jù)化測量和檢測 主要技術(shù)測量檢測技術(shù)如下： 利用精測網(wǎng)CP2資料，測量核定高速鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)車站、區(qū)間分段測量點，樁基一次準(zhǔn)確定位；測量核實隧道預(yù)留槽道、后置錨栓、下錨斷面位置，路基、橋梁接觸網(wǎng)支柱及拉線基礎(chǔ)位置偏差。 利用精測網(wǎng)CP3資料，測量核定接觸網(wǎng)支柱垂直線路中心線偏差和上部孔位準(zhǔn)確性，隧內(nèi)吊柱和錨栓的安裝偏差；測量計算錨段和吊弦長度等。,數(shù)據(jù)化測量儀器應(yīng)用實例,,,四、四電系

26、統(tǒng)集成的質(zhì)量管理,,采用先進(jìn)的無接觸檢測技術(shù)，測量接觸網(wǎng)空間幾何參數(shù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)，為高速接觸網(wǎng)精整精調(diào)提供了準(zhǔn)確、可靠的數(shù)據(jù)支撐。下圖為安裝在列車上的無接觸檢測設(shè)備，目前我局是唯一擁有該檢測設(shè)備的系統(tǒng)集成商。,,四、四電系統(tǒng)集成的質(zhì)量管理,,（2）工廠化預(yù)配 工廠化預(yù)配是把傳統(tǒng)接觸網(wǎng)施工安裝，特別是腕臂系統(tǒng)和整體吊弦的組配，從原來的現(xiàn)場工地安裝，轉(zhuǎn)化為集中在預(yù)配中心組裝，即“能在地上干的不在天上，能在預(yù)配中心裝的不在工地”，采用具

27、有熟練操作技能的技術(shù)工人，通過數(shù)據(jù)化的測量和軟件化的精確計算，應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的流水作業(yè)生產(chǎn)線，使用精密的操作工具，按照統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作程序，用工廠化作業(yè)理念，把數(shù)以萬計的零部件組配成批量的工程產(chǎn)品，極大提高安裝的精度，提高工藝質(zhì)量水平。,工廠化預(yù)配典型實例,,,四、四電系統(tǒng)集成的質(zhì)量管理,,（3）恒張力架設(shè)工藝 為避免接觸線在展放過程中因放線張力不穩(wěn)定而使接觸線產(chǎn)生局部波浪彎影響弓網(wǎng)受流，采用了高速接觸網(wǎng)專用恒張力放線車，并研制

28、了接觸線放線專用矯直器和放線工具吊弦，并開發(fā)了配套的施工工藝，確保高鎂銅或高強高導(dǎo)接觸線架設(shè)后平直度小于0.1mm，實際做到小于0.05mm。 目前，我局采用的主要有四種，分別為泰斯美克、普拉賽、吉斯瑪和金鷹。,,成熟的恒張力架線工藝、精細(xì)的檢測設(shè)備,,,,四、四電系統(tǒng)集成的質(zhì)量管理,,總之，關(guān)于質(zhì)量管理，我們電氣化局秉承的工作方法：一是要熟知鐵路總公司相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，適時更新有效文件，落到工程實處，這是順利通過驗收，取得總公司

29、和業(yè)主認(rèn)可的基礎(chǔ)，是獲得正面軟評價的必備條件。二是及時搜集每條客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試和開通運行后的各類運行指標(biāo)，取人之長，補己之短。三是定期進(jìn)行專家評估，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，消除認(rèn)識盲點。,,五、系統(tǒng)集成項目聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理,,高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運行是在各子系統(tǒng)測試完成后進(jìn)行整個高鐵系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試，聯(lián)合調(diào)試的時間一般為3個月，前2個月為系統(tǒng)調(diào)試階段，后1個月為試運行階段，整個聯(lián)調(diào)聯(lián)試的工作內(nèi)容，包括軌道平順性檢測、接觸網(wǎng)的靜態(tài)和動態(tài)檢測、牽引供電的供電能力