LX200-2摩托車電噴匹配試驗研究.pdf

1、隨著國家環(huán)保法規(guī)的日益嚴格和國際燃油價格的逐步上升，傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機已經(jīng)無法滿足摩托車高性能、低油耗和新的排放法規(guī)要求。眾所周知,只有采用發(fā)動機電噴管理系統(tǒng)才是唯一的途徑。本課題以重慶隆鑫工業(yè)(集團)有限公司生產(chǎn)的LX200-2化油器式摩托車(配裝LC163FML-2發(fā)動機)為基礎(chǔ),選用上海聯(lián)合汽車電子有限公司(UAES)的成熟電噴系統(tǒng)(MSE2.0版本)進行電噴化轉(zhuǎn)化工作,課題主要目的是使整車排放滿足歐Ⅲ法規(guī)要求,并兼顧動力性和經(jīng)濟

2、性。課題主要工作內(nèi)容包括:(1)系統(tǒng)零部件改造:通過發(fā)動機進氣系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計、改進磁電機、增設(shè)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器等工作,把化油器式發(fā)動機轉(zhuǎn)化成了電噴專用發(fā)動機;同時改造整車供油系統(tǒng),在消聲器上安裝氧傳感器實現(xiàn)閉環(huán)控制;(2)確定控制目標:通過理論分析,確定空燃比和點火時刻為控制基本要素,使催化劑轉(zhuǎn)化效果達到最佳。而空燃比的控制是通過精確控制一定負荷下的噴油時刻和噴油量來實現(xiàn);(3)發(fā)動機參數(shù)標定:通過分析標定試驗方法,在初步確定基本噴

3、油量和基本點火時刻的基礎(chǔ)上,根據(jù)排放結(jié)果調(diào)整噴油時刻,最終確定在不同轉(zhuǎn)速和噴油量狀態(tài)的噴油時刻,隨后再精細調(diào)整點火時刻,確定在不同轉(zhuǎn)速和負荷下的點火提前角,形成噴油MAP和點火MAP儲存在ECU中;(4)整車參數(shù)優(yōu)化:在工況底盤上標定整車參數(shù),包括起步、急加速等過渡工況下的參數(shù),通過實驗數(shù)據(jù)處理,形成各工況參數(shù)存儲在ECU中;(5)環(huán)境實驗:通過高原地區(qū)試驗、高溫地區(qū)試驗和高寒地區(qū)試驗,考核了零部件的可靠性,并根據(jù)環(huán)境變化造成的進氣壓力