客運專線與城市交通換乘客流預(yù)測及銜接方案研究.pdf

1、隨著我國客運專線的大規(guī)模建設(shè)，必然帶來客運專線與既有鐵路及其它運輸方式的旅客聯(lián)合運輸問題，開展客運專線與其它方式間的旅客聯(lián)合運輸成為提升客運專線的市場吸引力，發(fā)揮綜合運輸系統(tǒng)整體能力的重要手段。 客運專線客流在城市內(nèi)的集散依賴于高效率的城市綜合交通系統(tǒng)。與以公交為主體的城市交通系統(tǒng)相配合，城際客運專線才能發(fā)揮最大效益。同時，客運專線所產(chǎn)生的市內(nèi)出行需求，對提高公共交通的市場份額，確立公共交通在城市交通中的主導(dǎo)地位將起重要作用。

2、 本文總結(jié)了國內(nèi)外旅客聯(lián)合運輸?shù)陌l(fā)展研究現(xiàn)狀，闡述了在開展旅客聯(lián)合運輸時綜合交通樞紐內(nèi)各種交通方式間換乘銜接的基本要求，并對各種方式間的換乘銜接組織進(jìn)行了系統(tǒng)分析，提出樞紐內(nèi)各種方式間的換乘銜接方案。在概括交通方式間換乘銜接理論的基礎(chǔ)上，介紹了基于TransCAD的換乘客流預(yù)測理論，以北京南站和城市交通的換乘銜接為例，預(yù)測北京南站與城市交通的換乘客流并提出相應(yīng)的換乘銜接方案。 論文重點進(jìn)行了客運專線和城市交通各種方式間的換

3、乘客流量預(yù)測。在換乘客流量預(yù)測的實例中，本文主要對到達(dá)北京南站的客流進(jìn)行預(yù)測，將到達(dá)北京南站的客流分為日常出行客流和乘坐火車的鐵路客流。對日常出行客流進(jìn)行預(yù)測時，首先根據(jù)北京城區(qū)的人口、經(jīng)濟發(fā)展情況，在TransCAD中建立交通小區(qū)模型，預(yù)測各交通小區(qū)的日?？土鞒鲂辛?，應(yīng)用TransCAD重力分配模型進(jìn)行交通小區(qū)間出行分布的預(yù)測，得到各交通小區(qū)間的OD交通量。在出行方式劃分時將北京市居民按照收入水平劃分為五個等級并確定各種方式的廣義費用

4、函數(shù)，對各級出行者分別預(yù)測城市交通方式承擔(dān)的客流比例。對鐵路客流進(jìn)行預(yù)測時，根據(jù)規(guī)劃年北京南站預(yù)測的鐵路客流發(fā)送量和各交通小區(qū)的人口所占比例，計算從各交通小區(qū)到北京南站的鐵路客流量，在出行方式劃分預(yù)測時，同樣將鐵路客流根據(jù)收入水平劃分為五個等級并采用不同的廣義費用函數(shù)，對各收入等級的鐵路客流分別預(yù)測城市交通方式承擔(dān)的客流比例。最后將常規(guī)公交和軌道交通客流進(jìn)行公共交通分配，得到各條公共交通線路上的客流量，以此為依據(jù)提出北京南站與城市交通的