客運(yùn)專線與城市交通換乘客流預(yù)測及銜接方案研究.pdf

1、隨著我國客運(yùn)專線的大規(guī)模建設(shè)，必然帶來客運(yùn)專線與既有鐵路及其它運(yùn)輸方式的旅客聯(lián)合運(yùn)輸問題，開展客運(yùn)專線與其它方式間的旅客聯(lián)合運(yùn)輸成為提升客運(yùn)專線的市場吸引力，發(fā)揮綜合運(yùn)輸系統(tǒng)整體能力的重要手段。 客運(yùn)專線客流在城市內(nèi)的集散依賴于高效率的城市綜合交通系統(tǒng)。與以公交為主體的城市交通系統(tǒng)相配合，城際客運(yùn)專線才能發(fā)揮最大效益。同時(shí)，客運(yùn)專線所產(chǎn)生的市內(nèi)出行需求，對(duì)提高公共交通的市場份額，確立公共交通在城市交通中的主導(dǎo)地位將起重要作用。

2、 本文總結(jié)了國內(nèi)外旅客聯(lián)合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展研究現(xiàn)狀，闡述了在開展旅客聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)綜合交通樞紐內(nèi)各種交通方式間換乘銜接的基本要求，并對(duì)各種方式間的換乘銜接組織進(jìn)行了系統(tǒng)分析，提出樞紐內(nèi)各種方式間的換乘銜接方案。在概括交通方式間換乘銜接理論的基礎(chǔ)上，介紹了基于TransCAD的換乘客流預(yù)測理論，以北京南站和城市交通的換乘銜接為例，預(yù)測北京南站與城市交通的換乘客流并提出相應(yīng)的換乘銜接方案。 論文重點(diǎn)進(jìn)行了客運(yùn)專線和城市交通各種方式間的換

3、乘客流量預(yù)測。在換乘客流量預(yù)測的實(shí)例中，本文主要對(duì)到達(dá)北京南站的客流進(jìn)行預(yù)測，將到達(dá)北京南站的客流分為日常出行客流和乘坐火車的鐵路客流。對(duì)日常出行客流進(jìn)行預(yù)測時(shí)，首先根據(jù)北京城區(qū)的人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，在TransCAD中建立交通小區(qū)模型，預(yù)測各交通小區(qū)的日?？土鞒鲂辛?，應(yīng)用TransCAD重力分配模型進(jìn)行交通小區(qū)間出行分布的預(yù)測，得到各交通小區(qū)間的OD交通量。在出行方式劃分時(shí)將北京市居民按照收入水平劃分為五個(gè)等級(jí)并確定各種方式的廣義費(fèi)用

4、函數(shù)，對(duì)各級(jí)出行者分別預(yù)測城市交通方式承擔(dān)的客流比例。對(duì)鐵路客流進(jìn)行預(yù)測時(shí)，根據(jù)規(guī)劃年北京南站預(yù)測的鐵路客流發(fā)送量和各交通小區(qū)的人口所占比例，計(jì)算從各交通小區(qū)到北京南站的鐵路客流量，在出行方式劃分預(yù)測時(shí)，同樣將鐵路客流根據(jù)收入水平劃分為五個(gè)等級(jí)并采用不同的廣義費(fèi)用函數(shù)，對(duì)各收入等級(jí)的鐵路客流分別預(yù)測城市交通方式承擔(dān)的客流比例。最后將常規(guī)公交和軌道交通客流進(jìn)行公共交通分配，得到各條公共交通線路上的客流量，以此為依據(jù)提出北京南站與城市交通的