配電網(wǎng)下基于分時(shí)電價(jià)與V2G的電動(dòng)汽車有序充放電控制研究.pdf

1、電動(dòng)汽車是未來交通工具發(fā)展的重要方向，目前世界各國都在加緊對(duì)電動(dòng)汽車相關(guān)問題進(jìn)行研究。因?yàn)殡妱?dòng)汽車作為負(fù)荷在時(shí)間上以及空間上具有不確定性，電動(dòng)汽車的接入將會(huì)給配電網(wǎng)的規(guī)劃及運(yùn)營帶來挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車負(fù)荷預(yù)測(cè)的合理性，電動(dòng)汽車充電的有序引導(dǎo)，以及電動(dòng)汽車負(fù)荷與系統(tǒng)其他負(fù)荷之間的互動(dòng)，便成為亟待研究的課題。
　　在電動(dòng)汽車負(fù)荷預(yù)測(cè)方面，本文利用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法，結(jié)合用戶的出行習(xí)慣以及電動(dòng)汽車電池的荷電特性，通過蒙特卡洛模擬算法，預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車日

2、負(fù)荷曲線。同時(shí)，參照真實(shí)情況，對(duì)比加油站，通過車流量預(yù)測(cè)，得到電動(dòng)汽車快速充電日負(fù)荷曲線。
　　在電動(dòng)汽車有序充電引導(dǎo)方面，本文提出了動(dòng)態(tài)電價(jià)與谷電價(jià)兩種手段。通過利用需求彈性系數(shù)以及設(shè)定不同的谷電價(jià)時(shí)段，來研究該引導(dǎo)手段對(duì)引導(dǎo)電動(dòng)汽車有序充放電的效果。在電動(dòng)汽車負(fù)荷與系統(tǒng)其他負(fù)荷互動(dòng)方面，本文提出了一種V2G機(jī)制，并對(duì)其引導(dǎo)電動(dòng)汽車有序充放電、優(yōu)化系統(tǒng)負(fù)荷曲線方面進(jìn)行了研究。
　　在仿真上，本文將動(dòng)態(tài)電價(jià)、谷電價(jià)、V2G這

3、三種手段或單獨(dú)或組合，應(yīng)用于宏觀負(fù)荷曲線以及自己所搭建的118節(jié)點(diǎn)配電網(wǎng)模型系統(tǒng)中，進(jìn)行研究。宏觀方面，主要討論大規(guī)模電動(dòng)汽車接入對(duì)負(fù)荷曲線的影響以及本文所提出引導(dǎo)方法對(duì)系統(tǒng)負(fù)荷的影響。微觀方面，搭建118節(jié)點(diǎn)配電網(wǎng)模型，對(duì)節(jié)點(diǎn)按照按照負(fù)荷類型進(jìn)行分類，模擬真實(shí)條件下區(qū)域配電網(wǎng)介入電動(dòng)汽車的情況，研究配電網(wǎng)可接納電動(dòng)汽車最大數(shù)量的能力，對(duì)不同數(shù)量電動(dòng)汽車的接入對(duì)配電網(wǎng)電壓、潮流的影響進(jìn)行研究，研究動(dòng)態(tài)電價(jià)、谷電價(jià)、V2G在真實(shí)負(fù)荷條件下

4、的有效性以及局限性。同時(shí)，本文利用NSGA-Ⅱ多目標(biāo)仿真工具對(duì)引導(dǎo)電動(dòng)汽車并網(wǎng)的各種措施進(jìn)行了計(jì)算仿真，為決策者選擇何種引導(dǎo)措施、確定電動(dòng)汽車在配電網(wǎng)下的合理數(shù)量、今后配電網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃提供了參考。
　　本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于將負(fù)荷預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)電價(jià)、谷電價(jià)、V2G進(jìn)行整體性研究，并將其放置于模擬的118節(jié)點(diǎn)配電網(wǎng)模型中進(jìn)行仿真，研究其對(duì)電壓、輸電潮流、負(fù)荷曲線的綜合影響，并通過多目標(biāo)優(yōu)化為決策者選擇何種引導(dǎo)措施、確定電動(dòng)汽車在配電網(wǎng)下的合理