軌道交通站點(diǎn)綜合接駁效率與人車行為仿真關(guān)聯(lián)及設(shè)計(jì)應(yīng)用.pdf

1、近年來(lái)，城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展，其中，城市軌道交通的建設(shè)在我國(guó)勢(shì)頭迅猛，始終保持著較高的建設(shè)量，而軌道交通站點(diǎn)植入城市空間又必然會(huì)引發(fā)新現(xiàn)象、新問(wèn)題。傳統(tǒng)城市空間與軌道交通的研究往往將焦點(diǎn)集中在接駁效率上，卻忽視了城市中人車在使用城市空間時(shí)對(duì)其產(chǎn)生的影響。綜合接駁效率的提出，不僅僅將傳統(tǒng)意義上的接駁效率納入到研究范圍，還將城市空間中人車行為特征等因素也作為研究的重點(diǎn)，使它們有機(jī)結(jié)合起來(lái)，建立起行為規(guī)律與城市空間的內(nèi)

2、在關(guān)聯(lián)。同時(shí)，由于軌道交通站點(diǎn)具有空間復(fù)雜、人流量大、流動(dòng)性強(qiáng)等一系列特點(diǎn)，這就對(duì)綜合接駁效率的提升提出了新的要求。
　　在當(dāng)前數(shù)字技術(shù)迅猛發(fā)展的大環(huán)境下，數(shù)字技術(shù)工具已介入到城市設(shè)計(jì)研究的方方面面。目前，城市設(shè)計(jì)領(lǐng)域應(yīng)用的數(shù)字技術(shù)繁多，如CAD技術(shù)、圖形圖像處理技術(shù)、GIS輔助設(shè)計(jì)技術(shù)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)等等，而行為微觀仿真技術(shù)的發(fā)展為當(dāng)前城市設(shè)計(jì)的研究提供了新途徑、新方法。通過(guò)應(yīng)用行為仿真工具研究綜合接駁效率，再現(xiàn)城市空間中出現(xiàn)的現(xiàn)

3、象和問(wèn)題，量化城市空間數(shù)據(jù)，能更為直觀可靠的反映城市空間變化、發(fā)展的內(nèi)在需求和運(yùn)作機(jī)制。
　　本文以軌道交通站點(diǎn)影響域?yàn)檠芯糠秶?，人車行為為研究?duì)象，通過(guò)對(duì)站點(diǎn)影響域綜合接駁效率的分析研究，建立起軌道交通站點(diǎn)綜合接駁效率評(píng)價(jià)體系，并輔以數(shù)字仿真工具作為技術(shù)支撐，通過(guò)文獻(xiàn)調(diào)研、問(wèn)卷調(diào)查、數(shù)字仿真等研究方法，探索綜合接駁效率評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建方法。同時(shí)，在已有研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探究數(shù)字仿真工具在人車行為與城市空間研究中的適用性和可行性。

4、通過(guò)對(duì)人車行為仿真結(jié)果與城市現(xiàn)實(shí)狀態(tài)的比較，檢驗(yàn)仿真結(jié)果的有效性。
　　本文以“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題——提出問(wèn)題——解決問(wèn)題”為基本思路進(jìn)行寫作，主要分為以下幾個(gè)部分：
　?、佟把芯烤壠稹?，即論文第1章的主要內(nèi)容。闡述在當(dāng)前城市更新和交通快速發(fā)展的大背景下，“城市病”日漸突顯，城市交通問(wèn)題成為了城市設(shè)計(jì)領(lǐng)域關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容之一。同時(shí)，伴隨著數(shù)字技術(shù)和工具的應(yīng)用逐漸成熟，為城市設(shè)計(jì)的研究提供了新途徑、新方法。本文以軌道交通站點(diǎn)影響域人車行為

5、特征為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)相關(guān)概念釋義、研究文獻(xiàn)綜述等確定本文研究的具體方法，進(jìn)而構(gòu)建起研究框架；
　　②“問(wèn)題提出”，即論文第2章的主要內(nèi)容。首先，闡述綜合接駁效率具有的內(nèi)涵和特征。然后，以國(guó)內(nèi)外實(shí)際案例為支撐，在分析軌道交通站點(diǎn)不同交通接駁方式特點(diǎn)的基礎(chǔ)之上，深入研究人車行為的特征。最后，結(jié)合站點(diǎn)影響域城市空間特性，建立起綜合接駁目標(biāo)層級(jí)與城市空間類別之間的內(nèi)在聯(lián)系；
　　③“評(píng)價(jià)體系”，即論文第3章的主要內(nèi)容。首先，歸納和

6、總結(jié)評(píng)價(jià)體系構(gòu)建的一般原則，并確定綜合接駁效率評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建目標(biāo)。然后，應(yīng)用文獻(xiàn)對(duì)比法初步建立綜合接駁效率影響因素分級(jí)表。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果，并應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)方法篩選并確定評(píng)價(jià)體系的最終指標(biāo)。最后，利用層次分析法量化評(píng)價(jià)體系指標(biāo)權(quán)重，構(gòu)建評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，完成綜合接駁效率評(píng)價(jià)體系的建立；
　?、堋胺抡骝?yàn)證”，即論文第4章的主要內(nèi)容。首先，對(duì)仿真技術(shù)及工具的發(fā)展進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。其次，以人車行為仿真為重點(diǎn)，討論了人車行為仿真的應(yīng)用范圍和

7、類型。接著，根據(jù)研究需求選取人車行為仿真模型和典型仿真工具，并進(jìn)一步對(duì)Anylogic和VISSIM仿真平臺(tái)的應(yīng)用特性進(jìn)行深入對(duì)比分析。然后，闡述數(shù)字仿真有效性的內(nèi)涵和特征以及仿真有效性檢驗(yàn)的原則和方法，應(yīng)用 Anylogic和VISSIM仿真平臺(tái)對(duì)綜合接駁行為和典型場(chǎng)景進(jìn)行模擬，并與現(xiàn)實(shí)狀態(tài)進(jìn)行比較，確定仿真結(jié)果的有效性；
　?、荨鞍咐龖?yīng)用”，即論文第5章的主要內(nèi)容。首先，從多個(gè)角度闡述選取重慶軌道交通兩路口站作為實(shí)際研究案例的