油船極限強(qiáng)度的共同規(guī)范及與短期海況相關(guān)性研究.pdf

1、隨著全球的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，石油及其衍生產(chǎn)品的需求量加大，油船的載重量也在增大，油船的大型化成了一個(gè)不可避免的趨勢(shì)。然而，船體結(jié)構(gòu)大型化后如果沒(méi)有足夠的總縱極限強(qiáng)度，將極有可能引起船舶在海上斷裂并沉沒(méi)。所以，對(duì)于船體結(jié)構(gòu)總縱極限強(qiáng)度的研究是具有非常重要的實(shí)際意義的。2006年4月1日生效的雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范，第一次明確指出了對(duì)于大型雙殼油船的總縱極限強(qiáng)度的計(jì)算與校核內(nèi)容。同時(shí)，我們可以預(yù)知，即使在設(shè)計(jì)建造過(guò)程中嚴(yán)格遵循了新規(guī)范的要求，船舶

2、在航行中仍然無(wú)法完全避免遭遇破損的危險(xiǎn)，而且大型油船破損后，如果操作不利，會(huì)使得危險(xiǎn)被擴(kuò)大化，從而導(dǎo)致更為嚴(yán)重的后果。
　　 本文首先針對(duì)最新生效的雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范中有關(guān)總縱極限強(qiáng)度的設(shè)計(jì)理念與力學(xué)內(nèi)涵進(jìn)行了分析與研究，得出了漸進(jìn)式破壞分析方法以及可靠性分析方法對(duì)于油船的設(shè)計(jì)指導(dǎo)具有現(xiàn)實(shí)工程的意義的結(jié)論。
　　 然后，為了研究總縱極限強(qiáng)度與短期海況的相關(guān)性，通過(guò)比較選擇，采用了普通切片理論建立船舶在規(guī)則波中的運(yùn)動(dòng)方程

3、，并以此方程為基礎(chǔ)，計(jì)算得出了一艘10萬(wàn)噸雙殼油船在規(guī)則波中的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)以及船舯處垂向波浪誘導(dǎo)彎矩響應(yīng)，在比較了3個(gè)航速，5個(gè)波高組合下的15個(gè)響應(yīng)曲線之后，總結(jié)得出了一系列的規(guī)律與結(jié)論，再利用譜分析法，對(duì)應(yīng)求得了該油船在不規(guī)則波中的15個(gè)船舯處垂向波浪誘導(dǎo)彎矩譜，并得出總縱彎矩短期預(yù)報(bào)值與航速、波高的關(guān)系圖。
　　 最后，以該船在一種破損情況下的總縱極限強(qiáng)度為參考值，在短期預(yù)報(bào)的總縱彎矩曲線圖中得出了對(duì)應(yīng)的航速與波高，由此初步制