職住兩端建成環(huán)境對(duì)軌道交通通勤接駁方式的影響機(jī)理.pdf

1、隨著交通引導(dǎo)城市發(fā)展的城市規(guī)劃理念不斷深入，以軌道交通為主的多方式組合出行行為的研究已成為日漸重要的研究領(lǐng)域。而接駁過(guò)程在以骨干公交為主的多方式組合通勤出行全過(guò)程中往往占據(jù)了大部分時(shí)間，如何改善接駁過(guò)程來(lái)提升軌道交通全過(guò)程通勤出行鏈的整體效率是目前迫切需要研究的課題。
　　本研究依托于國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51338003，51378120)和國(guó)家973計(jì)劃課題(2012CB725400)，在我國(guó)城市軌道交通迅速發(fā)展的背景下，針對(duì)

2、居住端和工作端城市軌道交通站點(diǎn)2km范圍內(nèi)的軌道交通通勤者的出行特征及基于建成環(huán)境影響下的接駁方式選擇行為機(jī)理進(jìn)行了深入探究。論文從基于個(gè)體出行特征的通勤行為出發(fā)，通過(guò)RP問(wèn)卷設(shè)計(jì)，分別對(duì)居住端和工作端的調(diào)查軌道站點(diǎn)附近2km范圍內(nèi)的軌道交通通勤者的出行現(xiàn)狀和接駁滿(mǎn)意度屬性進(jìn)行了有效捕捉，建立了居住端和工作端軌道交通通勤者的出行特征數(shù)據(jù)庫(kù)。在對(duì)軌道交通站點(diǎn)附近軌道交通通勤者的出行特征研究中，對(duì)居住端和工作端軌道交通通勤者的多方式組合通勤

3、出行方式結(jié)構(gòu)進(jìn)行了整理總結(jié);從個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)基本屬性、考慮建成環(huán)境影響的軌道交通出行現(xiàn)狀特征及滿(mǎn)意度感知屬性來(lái)分析調(diào)查樣本數(shù)據(jù)特征，為接駁方式選擇模型變量的引入篩選提供了理論分析依據(jù);隨后建立了MNL離散選擇模型揭示了軌道交通通勤者的接入和接出方式的選擇機(jī)理，通過(guò)居住端和工作端的對(duì)比，探究了建成環(huán)境因素、個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)基本屬性和出行現(xiàn)狀屬性和對(duì)人們接駁方式選擇的效用，著重找出目前對(duì)人們接駁方式選擇有重要影響的建成環(huán)境因素;最后，有針對(duì)性地提

4、出軌道交通站點(diǎn)周邊的建成環(huán)境改善政策與建議，為提升軌道交通通勤出行鏈整體效率提供定量化的理論依據(jù)。
　　研究結(jié)果表明，與個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)基本屬性和出行現(xiàn)狀屬性相比，建成環(huán)境屬性對(duì)軌道交通接駁方式的選擇具有更顯著的影響作用。提高居住地或工作地的人口密度、社區(qū)范圍內(nèi)的路網(wǎng)密度與十字交叉口比，縮小居住或工作單元的占地面積、與公交站點(diǎn)、公共自行車(chē)租賃點(diǎn)的距離，能夠有效誘導(dǎo)軌道交通通勤者采用非機(jī)動(dòng)接駁方式。同時(shí)，居住端和工作端各自的軌道交通通勤