考慮空箱調(diào)運的二級海運鏈定價策略研究.pdf

1、集裝箱運輸貨物周轉(zhuǎn)量是一個地區(qū)或國家經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的先行指標。近些年，伴隨著世界貿(mào)易活動日趨頻繁，海洋集裝箱運輸量在過去十年中一直穩(wěn)步增長。由于不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展需要，貿(mào)易的不平衡以及集裝箱管理不善等方面的問題暴露出來，全球的空箱調(diào)運量占據(jù)了集裝箱總運輸量的20%左右。低效的空箱調(diào)運使得班輪公司運輸成本大幅增加，壓縮了其利潤空間，鑒于此，合理利用空箱來進行貿(mào)易運輸變成了海運相關主體企業(yè)和學術研究領域人士普遍關注的課題。
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2、的研究目的旨在探討在海運行業(yè)中，面對貨運需求的確定性與不確定性，以及空箱調(diào)運成本的增加，承運商和貨運代理如何從運力合同的價格以及供應鏈協(xié)調(diào)的的角度做出收益最大化的決策。針對海運行業(yè)的具體特點，文章分析了在單合同市場的市場結構中，單航段單個班輪公司通過兩地貨運代理銷售運輸能力，對于貨運代理公司不同的合同購買水平，班輪公司如何通過定價來調(diào)整兩地貨運需求的不平衡，采取何種策略來規(guī)避空箱調(diào)運成本對收益的影響。研究發(fā)現(xiàn)，當兩地的貨運需求絕對差異大