城市快速路下匝道出口與鄰接交叉口銜接部長(zhǎng)度及改善措施研究.pdf

1、目前,我國(guó)各大中城市交通擁堵已成城市交通的主要問(wèn)題,為了緩解城市路網(wǎng)交通壓力,許多城市開始修建快速路系統(tǒng),高架橋與互通式立交是快速路系統(tǒng)中重要組成部分。我國(guó)城市人口密集造成城市道路網(wǎng)的密度也相應(yīng)較大,較大的路網(wǎng)密度使城市快速路系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)往往將下匝道出口落地點(diǎn)布置在與快速路立交相鄰接的平面交叉口附近,故銜接部的長(zhǎng)度往往受到路網(wǎng)規(guī)劃的限制,也未考慮銜接部的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度能否滿足后期通行能力和行車安全的需要,造成快速路建成后銜接部成為整個(gè)道路通行

2、能力的瓶頸和事故多發(fā)點(diǎn)。論文提出快速路下匝道出口與鄰接交叉口銜接部的長(zhǎng)度的研究,對(duì)改善銜接部的通行能力,減少交通堵塞和交通事故具有一定作用。
　　論文通過(guò)對(duì)西安市南二環(huán)與高新四路交叉口附近銜接部的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,在對(duì)獲得的大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)整理、分析的基礎(chǔ)上,首先對(duì)實(shí)測(cè)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,選擇使用正交實(shí)驗(yàn)法對(duì)Vissim仿真模型的一些重要可控參數(shù)進(jìn)行參數(shù)標(biāo)定,這就確保了模型在本論文所研究區(qū)域的適用性和可行性,確保了模型的仿真結(jié)果能夠符合西安

3、市南二環(huán)的實(shí)際交通情況,并提出了符合西安市南二環(huán)交通情況與習(xí)慣的Vissim參數(shù),然后建立了銜接部的Vissim仿真模型,運(yùn)行模型并輸出數(shù)據(jù),使用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與仿真輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,使用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法對(duì)兩者進(jìn)行對(duì)比后證明了模型仿真輸出數(shù)據(jù)與實(shí)際研究地點(diǎn)測(cè)量到的數(shù)據(jù)是相仿的,這就證明我們?cè)谘芯恐惺褂梅抡婺Ｐ痛鎸?shí)際數(shù)據(jù)是可行的,也是正確的。利用該銜接部仿真模型進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn),在實(shí)驗(yàn)中通過(guò)改變輸入到模型中的銜接部不同長(zhǎng)度和進(jìn)入銜接部的不同交通量以

4、及其他各種可控交通條件,然后輸出運(yùn)行結(jié)果,進(jìn)而得到了一系列的關(guān)于不同銜接部長(zhǎng)度的銜接部?jī)?nèi)交通總流量和銜接部各部分車輛行車速度的有關(guān)數(shù)據(jù)。對(duì)輸出的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與歸類后,代入到銜接部速度-流量-密度公式進(jìn)行計(jì)算,最終得到不同長(zhǎng)度銜接部?jī)?nèi)一定交通總流量對(duì)應(yīng)的車流密度,利用SPSS回歸分析軟件得到不同長(zhǎng)度銜接部?jī)?nèi)車流密度與交通總流量的關(guān)系公式,利用歸納總接的銜接部服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn),得出不同服務(wù)水平銜接部的長(zhǎng)度與銜接部交通總流量的折線關(guān)系圖。在不