電動汽車充放電調(diào)度與充放電設施協(xié)調(diào)規(guī)劃.pdf

1、基于電池租賃的換電模式是應對電動汽車規(guī)?；l(fā)展的一種可行的商業(yè)模式，但是當前對換電網(wǎng)絡中充放電設施的協(xié)調(diào)規(guī)劃問題仍缺乏相應的理論指導。同時，為了減小電動汽車規(guī)?；l(fā)展后對電網(wǎng)帶來的不利影響，需要充分挖掘其需求響應潛力，對其進行充放電調(diào)度，提高電力系統(tǒng)運行效率。
　　為了促進電動汽車與電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，本文從電動汽車的儲能特性出發(fā)，建立了基于需求響應的電動汽車經(jīng)濟調(diào)度模型和基于需求側放電競價的電動汽車充放電調(diào)度模型。并基于換電網(wǎng)絡運行方

2、式優(yōu)化，研究了換電網(wǎng)絡中充放電設施的協(xié)調(diào)規(guī)劃。
　　首先，概述了對電動汽車充放電設施協(xié)調(diào)規(guī)劃和充放電調(diào)度進行研究的必要性，介紹了電動汽車充放電設施和充放電調(diào)度在國內(nèi)外的發(fā)展應用情況，并從充放電調(diào)度和充放電設施規(guī)劃兩個方面總結了目前學術界的研究現(xiàn)狀，為本文的后續(xù)研究奠定了基礎。
　　其次，提出了一種基于需求響應的電動汽車充電策略，根據(jù)電網(wǎng)實時電價信息優(yōu)化電動汽車用戶充電電價觸發(fā)值，降低用戶充電成本。同時，研究了含大規(guī)模電動汽車

3、的電力系統(tǒng)機組組合問題，在此基礎上，建立了基于需求響應的電動汽車經(jīng)濟調(diào)度模型，通過對電動汽車用戶行為特性的預測，以電網(wǎng)公司收益最大化為目標，優(yōu)化制定電動汽車充電電價，轉(zhuǎn)移電動汽車充電負荷。算例分析結果表明，提出的經(jīng)濟調(diào)度模型可以起到降低峰谷差率的作用，且與無序充電情景相比能夠明顯降低系統(tǒng)的運行費用。
　　然后，提出了一種基于需求側放電競價的電動汽車充放電調(diào)度模型。在日前調(diào)度中，負荷聚合商根據(jù)電力公司公布的次日需要削減負荷的時段，通

4、過對電動汽車用戶行為特性的預測，以最大化電動汽車放電量為目標對可控容量進行預測，并參與需求側放電競價。電力公司根據(jù)負荷聚合商在各時段的出力和報價，以最小化負荷調(diào)度成本為目標優(yōu)化調(diào)度計劃。在實時調(diào)度中，負荷聚合商以最大化其利益為目標對電動汽車進行充放電調(diào)度，使得在滿足電動汽車用戶的充電需求的同時降低充電成本和調(diào)度偏差。算例分析表明，通過負荷聚合商將電動汽車參與需求側放電競價可以起到削峰填谷的作用，對預測精度的分析可以為負荷聚合商的投標決策