現(xiàn)代交通隧道及隧道防災(zāi)救援研究

1、1現(xiàn)代交通隧道及隧道防災(zāi)救援研究現(xiàn)代交通隧道及隧道防災(zāi)救援研究中山大學(xué)2010級(jí)工學(xué)院交通工程姚俊琦10334039完成日期：2010年12月25日【摘要】：文章討論了公路隧道火災(zāi)的特點(diǎn)，總結(jié)了公路隧道火災(zāi)的特殊性和嚴(yán)重性，并介紹了兩種現(xiàn)代隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)?！綯heEnglishabstract】：Thearticlediscussestheacteristicsofroadtunnelfiresummarizesthehighwayt

2、unnelfireparticularityseverityintroducestwomoderntunnelfirealarmsystem.【關(guān)鍵詞】：公路隧道火災(zāi)事故隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)救援通風(fēng)一、前言一、前言交通隧道一般包括公路隧道、鐵路隧道和地鐵隧道及城市其他交通隧道等。隨著工程建設(shè)和交通事業(yè)的發(fā)展以及人類(lèi)生產(chǎn)、生活的不斷需求，世界各國(guó)所建交通隧道的里程得到了迅速延長(zhǎng)。不同類(lèi)別的隧道在火災(zāi)防護(hù)上沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，原則上均應(yīng)根據(jù)隧道允許

3、通行的車(chē)輛和貨物來(lái)考慮其可能的火災(zāi)場(chǎng)景，從而確定合理、有效的消防安全措施。20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計(jì)資料顯示，隧道火災(zāi)的發(fā)生頻率為10次／(億車(chē)km)～17次／(億車(chē)km)[2]隨著大量交通隧道的出現(xiàn)，交通隧道火災(zāi)事故發(fā)生的概率也在增加。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外發(fā)生了多起重大公路隧道火災(zāi)、鐵路隧道火災(zāi)事故，教訓(xùn)十分慘痛。通過(guò)這些事故，我們可以清楚的看到，隧道火災(zāi)不但會(huì)對(duì)隧道本身造成損壞，還會(huì)對(duì)隧道內(nèi)的人員安全造成威脅，隧道火災(zāi)一旦發(fā)生且得不到有效控制

4、的話(huà)，將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。如何科學(xué)防治隧道交通火災(zāi)事故，已成為當(dāng)前火災(zāi)科學(xué)技術(shù)研究領(lǐng)域的一個(gè)熱3主要表現(xiàn)如下：1.1起火原因復(fù)雜多變，熱釋放速率大隧道中車(chē)輛類(lèi)型多樣、車(chē)載物品種類(lèi)與數(shù)量不確定等因素決定了此類(lèi)隧道火災(zāi)具有起火物質(zhì)種類(lèi)的多樣性，火災(zāi)荷載及起火點(diǎn)位置的不確定性。據(jù)研究資料表明一輛小汽車(chē)的燃燒功率為2.5MW，一輛大客車(chē)的燃燒功率為2030MW，而一輛重型貨柜車(chē)(HeavyGoodsVehicle)的燃燒功率可以超過(guò)100MW[

5、3][4][5]。1.2火災(zāi)蔓延快照明、通風(fēng)、監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)遍布整個(gè)隧道，隨之而來(lái)的則是貫穿整個(gè)隧道的電纜橋架和電纜溝，一旦發(fā)生火災(zāi)，這些部位極可能成為火災(zāi)蔓延的途徑。另外，隧道火災(zāi)中產(chǎn)生的CO等不完全燃燒產(chǎn)物較多，在其流動(dòng)過(guò)程中，一旦遇到新鮮空氣和其它可燃物，則會(huì)引發(fā)新的燃燒，從而出現(xiàn)火災(zāi)從一處跳躍到另一處的“跳躍式”蔓延；有時(shí)車(chē)輛著火后仍在行駛，也會(huì)造成起火范圍的迅速擴(kuò)大。1.3溫度高，煙氣濃度大，排煙困難由于隧道本身結(jié)構(gòu)的特殊性，其內(nèi)